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WICHTIG - RISSE IM ANTIFOULING - WICHTIG

Wir bekommen jedes Jahr 2-4 Reklamationen wo sich Risse im Antifouling bilden wenn das Boot an Land steht. Natürlich sind 2 - 4 Reklamationen bei mehreren tausend Kunden nicht die Welt und für manchen anderen Händler ein Traum. Wir versuchen aber auch die wenigen Reklamationen ernst zu nehmen. Grundsätzlich sind nun mal alle Antifoulings microporös, quellen im Wasser und schrumpfen wenn die trocken werden. Was bei den Standard-Antifoulings kein Problem ist, da die nach einer Saison weitgehend verbraucht wurden und im Folgjahr neu gestrichen werden, kann natürlich bei mehrjährigen Antifoulings ein Problem werden, was sich in Form von kleinen Rissen im Antifouling bis zur Grundierung zeigt.

Die Risse können auch entstehen, wenn Epoxid-Beschichtungen vorgenommen werden, die dann mit PVC-Vinyl und Antifouling überschichtet werden. Auch die Nichteinhaltung des Taupunktes kann solche Spannungsrisse bei der Trocknung verursachen. Bei den EP-Beschichtungen von uns handelt es sich um Reinepoxidbeschichtungen mit hohen Feuchtedichten die nun mal 3-4 Wochen nachhärten. Wird jetzt innerhalb der Beschichtungsintervalle nachbeschichtet, so können Spannungsrisse im Antifouling entstehen. Diese Risse sind nicht weiter schlimm, es kommt zu keinen Ablatzungen und lassen sich mit einer dünnen Lage Antifouling beheben. Wir müssen aber auch feststellen, dass besonder bei hohen Trocknungstemperaturen wenn Boote an Land stehen wie im Süden der Adria, in geheizten Bootshallen, oder bei geringer Luftfeuchte es zu solchen Rissen kommen kann. Haben wir solche Vorgaben, dann muss die Schichtstärke beim Antifoulinganstrich reduziert werden. Wir weisen immer wieder darauf hin, nicht zu viel - keine zu hohen Schichtstärken. Haben wir Vorgaben wie z.B. EP-Beschichtungen, trockene warme Winterlager, dann sollte auch nur einmal das Antifouling mit der Fellrolle aufgetragen werden. Da unsere Antifoulings einen Dockintervall von 18 Monaten haben, mehrjährig sind, genügt in der Regel bei den Yachten die im Winter auf dem Lagerbock stehen ein Anstrich für 24 bis 36 Monate.

Es kommt dabei zu keinen Abplatzungen und ist nur ein optisches Problem. Im Gegensatz zu den Standardantifoulings, da kommt es nicht zu Haarrissen, sondern zu direkten Abplatzungen die zum Teil dann großflächig bei höheren Schichtstärken erfolgen können.

Eine weitere Ursache ist dass die Gebinde nicht ausreichend aufgerührt werden. Wir haben in den 2 Liter Gebinden ca. 2,6 kg Schwermetalle und Biozide. Es ist also zwingend erforderlich dass mit dem Rührstab und der Bohrmaschine gründlich aufgerührt wird, damit sich die Lölsungsmittel mit den Schwermetallen und Bioziden vermischen. Die Löpsungsmittel sind auch für die Härtung erforderlich. Da nun mal trotz Rührstab die Dosenwand und der Dosenboden nicht aufgerührt werden kann, ist ein umtopfen z.B. in eine Farbmischwanne zwingend erforderlich. Wenn Primer - Antifoulingreste vom Dosenrand oder Dosenboden gestrichen werden, dann entstehen nun mal solche Haarrisse. Wir können nur immer wieder auf eine sorgfältige Verarbeitung hinweisen, denn Geiz um den letzten Tropfen Antifouling vom Dosenrand zu verstreichen, oder Nachlässigkeit bei der Verarbeitung zahlt sich nicht aus.

Dieser Grundsatz gilt nun mal bei allen SPC-Antifoulings und Dickschichtantifoulings die anstelle Dikupfer Zinkoxide verwenden wie Marine 522 Ecoship Farbe weiß - grau - blau, da sollten die Wasserliegezeiten nur max 1-2 Monate unterbrochen werden, lieber weniger da diese Antifoulings ein anderes Quellverhalten haben. Während mehrlagige Schichtstärken besonders für Blauwassersegeler bis zu 5 Anstriche, die dann 2 mal rund um die Welt reichen kein Problem sind, wenn die Wasserliegezeiten nicht unterbrochen werden.

In den meisten Fällen kommt es aber bei den Farben schwarz oder ziegelrot nicht zu solchen Rissbildungen wenn die Wasserliegezeiten in den Wintermonaten 5-6 Monate unterbrochen werden.

Wir bitten um Verständnis wenn das passiert, aber auch bei uns gibt es nun mal keine 100%. Achtet also darauf, meist ist weniger mehr und vermeidet Aplikationsprobleme.

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Roststellen Über & Unterwasser ausbessern

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  • Roststellen Über & Unterwasser ausbessern

    Einen schönen guten Abend, ich möchte hier erstmal die Fülle an fachlichen Beiträgen und Loben und bin teilweise erschlagen von den vielen Informationen zum Thema.

    Ich habe mich nun kreuz und quer durch die Beiträge gelesen. Sollte meine Frage an anderer Stelle bereits beantwortet sein, so bitte ich mir dies nachzusehen. Ich habe es dann überlesen.

    Ich habe an meinem Stahlschiff Unterwasser einige Stellen, an denen durch mechanische Einwirkung der Farbaufbau bis auf den Stahl beschädigt und nunmehr leicht angerostet ist. Diese möchte ich nun ausbessern.

    Den Unterlagen des Vorbesitzers ist zu entnehnen, dass nach Sandstrahlen folgender Farbauftrag erfolgt ist: Unterwasser: Epoxid-Zinkstaubfarbe und dann 3 Lagen Teer-Epoxid dann AF.
    Überwasser erfolgte der Aufbau folgendermaßen: Epoxid-Zinkstaubfarbe/ 4 Lagen Interprotect International / 1 x Vorstreichfarbe / 2 Lagen 2 K. Lack Percection

    Wie gehe ich jetzt bei der Ausbesserung der kleinen, jeweils ca 3 x 3 cm großen, Schadhaften Stellen am Unterwasserschiff und auch ÜBerwasser vor. Es wären nett wenn Sie mir diesbezüglich eine Empfehlung geben könnten.

    Für Ihre Mühe bedanke ich mich im Vorraus


    T. Gerdes

  • #2
    AW: Roststellen Über & Unterwasser ausbessern

    Hallo Gerdes,
    der beschriebene Beschichtungsaufbau ist optimal, lässt sich aber nur noch sehr schwer reparieren.

    Die Zink - Interprotect und Teer-Epoxyd ist 2 komp. Das Antifouling ist 1 Komp. Die Korrodierten Stellen müssen Handentrostet werden. Dabei muß das Primokon und das Teerepoxyd entfernt werden, so dass das Zink überlappend aufgetragen werden kann. Darüber wieder mit einen Teerepoxyd beschichten, dann großflächig mit einen PVC-Vinyl satt überstreichen und nur noch eine Antifouling mit Kupfer-Zink-Zineb verwenden.

    Das Problem ist aber immer, dass beschädigte Zinkbeschichtungen auch wenn diese repariert werden eine Schwachstelle bleiben. Die Zinkepoxydbeschichtung ist ein Passivierungsschutz wie z.B. ein verchromte Stoßstange. Wird z.B. der Chrom beschädigt, dann kann nur noch geflickt werden, ist aber immer auf Dauer eine Schwachstelle.

    Auf keinen Fall sollten chemisch Rostumwandler verwendet werden, die würden den Zustand noch erheblich verschlechtern.

    Grüße Friedrich

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