Ankündigung

Einklappen

WICHTIG - RISSE IM ANTIFOULING - WICHTIG

Wir bekommen jedes Jahr 2-4 Reklamationen wo sich Risse im Antifouling bilden wenn das Boot an Land steht. Natürlich sind 2 - 4 Reklamationen bei mehreren tausend Kunden nicht die Welt und für manchen anderen Händler ein Traum. Wir versuchen aber auch die wenigen Reklamationen ernst zu nehmen. Grundsätzlich sind nun mal alle Antifoulings microporös, quellen im Wasser und schrumpfen wenn die trocken werden. Was bei den Standard-Antifoulings kein Problem ist, da die nach einer Saison weitgehend verbraucht wurden und im Folgjahr neu gestrichen werden, kann natürlich bei mehrjährigen Antifoulings ein Problem werden, was sich in Form von kleinen Rissen im Antifouling bis zur Grundierung zeigt.

Die Risse können auch entstehen, wenn Epoxid-Beschichtungen vorgenommen werden, die dann mit PVC-Vinyl und Antifouling überschichtet werden. Auch die Nichteinhaltung des Taupunktes kann solche Spannungsrisse bei der Trocknung verursachen. Bei den EP-Beschichtungen von uns handelt es sich um Reinepoxidbeschichtungen mit hohen Feuchtedichten die nun mal 3-4 Wochen nachhärten. Wird jetzt innerhalb der Beschichtungsintervalle nachbeschichtet, so können Spannungsrisse im Antifouling entstehen. Diese Risse sind nicht weiter schlimm, es kommt zu keinen Ablatzungen und lassen sich mit einer dünnen Lage Antifouling beheben. Wir müssen aber auch feststellen, dass besonder bei hohen Trocknungstemperaturen wenn Boote an Land stehen wie im Süden der Adria, in geheizten Bootshallen, oder bei geringer Luftfeuchte es zu solchen Rissen kommen kann. Haben wir solche Vorgaben, dann muss die Schichtstärke beim Antifoulinganstrich reduziert werden. Wir weisen immer wieder darauf hin, nicht zu viel - keine zu hohen Schichtstärken. Haben wir Vorgaben wie z.B. EP-Beschichtungen, trockene warme Winterlager, dann sollte auch nur einmal das Antifouling mit der Fellrolle aufgetragen werden. Da unsere Antifoulings einen Dockintervall von 18 Monaten haben, mehrjährig sind, genügt in der Regel bei den Yachten die im Winter auf dem Lagerbock stehen ein Anstrich für 24 bis 36 Monate.

Es kommt dabei zu keinen Abplatzungen und ist nur ein optisches Problem. Im Gegensatz zu den Standardantifoulings, da kommt es nicht zu Haarrissen, sondern zu direkten Abplatzungen die zum Teil dann großflächig bei höheren Schichtstärken erfolgen können.

Eine weitere Ursache ist dass die Gebinde nicht ausreichend aufgerührt werden. Wir haben in den 2 Liter Gebinden ca. 2,6 kg Schwermetalle und Biozide. Es ist also zwingend erforderlich dass mit dem Rührstab und der Bohrmaschine gründlich aufgerührt wird, damit sich die Lölsungsmittel mit den Schwermetallen und Bioziden vermischen. Die Löpsungsmittel sind auch für die Härtung erforderlich. Da nun mal trotz Rührstab die Dosenwand und der Dosenboden nicht aufgerührt werden kann, ist ein umtopfen z.B. in eine Farbmischwanne zwingend erforderlich. Wenn Primer - Antifoulingreste vom Dosenrand oder Dosenboden gestrichen werden, dann entstehen nun mal solche Haarrisse. Wir können nur immer wieder auf eine sorgfältige Verarbeitung hinweisen, denn Geiz um den letzten Tropfen Antifouling vom Dosenrand zu verstreichen, oder Nachlässigkeit bei der Verarbeitung zahlt sich nicht aus.

Dieser Grundsatz gilt nun mal bei allen SPC-Antifoulings und Dickschichtantifoulings die anstelle Dikupfer Zinkoxide verwenden wie Marine 522 Ecoship Farbe weiß - grau - blau, da sollten die Wasserliegezeiten nur max 1-2 Monate unterbrochen werden, lieber weniger da diese Antifoulings ein anderes Quellverhalten haben. Während mehrlagige Schichtstärken besonders für Blauwassersegeler bis zu 5 Anstriche, die dann 2 mal rund um die Welt reichen kein Problem sind, wenn die Wasserliegezeiten nicht unterbrochen werden.

In den meisten Fällen kommt es aber bei den Farben schwarz oder ziegelrot nicht zu solchen Rissbildungen wenn die Wasserliegezeiten in den Wintermonaten 5-6 Monate unterbrochen werden.

Wir bitten um Verständnis wenn das passiert, aber auch bei uns gibt es nun mal keine 100%. Achtet also darauf, meist ist weniger mehr und vermeidet Aplikationsprobleme.

Administration
Mehr anzeigen
Weniger anzeigen

Ultraschall-Test

Einklappen
X
 
  • Filter
  • Zeit
  • Anzeigen
Alles löschen
neue Beiträge

  • Ultraschall-Test

    Wir haben ein Stahlboot von einem Fachmann testen lassen (mit Ultraschallgerät). Aussen hat er mit dem Gerät getestet (Farbe weggekratzt) - das Innere hat er sich einfach angeschaut. Können wir sicher sein, dass das Boot auch von Innen nicht rostet (auch in Bilge, an Stellen, die kaum zugänglich sind)?

    Danke für eine Antwort Petra

  • #2
    AW: Ultraschall-Test

    Hallo Petra,
    mit den Ultraschallgerät wird einmal die Blechstärke gemessen. Hätten die Bleche eine Flächenkorrosion, dann wären diese bereits dünner geworden. Haben die Bleche eine Muldenkorrosion, dann sind die Einkerbungen auf dem Gerät sichtbar. Wären im Bleche bereits im Material korrodiert, dann wird der Schall unterbrochen.

    Wie auch immer, wenn diese Messungen richtig durchgeführt wurden, dann ist es nicht mehr erforderlich die Innenseite anzusehen. Da genügt nur ein kurzer Blick. Wenn wirklich mal was in der Bilge rostet, dann wird das mit einen Schiffsbodenöl z.B. das Owatrol CIP versiegelt. Das Haupt-Problem ist die Korrosion und nicht ein wenig Rost in der Bilge. Dabei muss er die Farbe in der Regel nicht einmal entfernen. Er hat sicherlich eine Vergleichsmessung mit und ohne Farbe gemacht. Damit ergibt die Schichtstärke der Farbe ein Wellenmuster, so dass er erkennen würde wenn ein Schaden mit viel Spachtel vertuscht wurde.

    In diesen Fall kann sich einer auf das Urteil verlassen. Diese Überprüfung besonders bei älteren Booten ist genauso wichtig, wie die Feuchtemessung bei GFK-Booten. Besonders bei einer Stahlyacht lassen sich Schäden die bis zum Totalschaden gehen mit Spachtel und Farbe sehr gut verstecken. So wie sich auch die osmotischen Schäden leicht verstecken lassen. Nur die sind erheblich schwerer zu erkennen, da hat sich die Feuchtemessung bewährt. Eine Yacht mit einer Feuchte von mehr als 2,5% bedeutet Vorsicht. Wenn es mal 10% werden, dann bedeutet das eine sehr aufwendige und teure Sanierung.

    Grüße Admin

    Kommentar

    Lädt...
    X