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WICHTIG - RISSE IM ANTIFOULING - WICHTIG

Wir bekommen jedes Jahr 2-4 Reklamationen wo sich Risse im Antifouling bilden wenn das Boot an Land steht. Natürlich sind 2 - 4 Reklamationen bei mehreren tausend Kunden nicht die Welt und für manchen anderen Händler ein Traum. Wir versuchen aber auch die wenigen Reklamationen ernst zu nehmen. Grundsätzlich sind nun mal alle Antifoulings microporös, quellen im Wasser und schrumpfen wenn die trocken werden. Was bei den Standard-Antifoulings kein Problem ist, da die nach einer Saison weitgehend verbraucht wurden und im Folgjahr neu gestrichen werden, kann natürlich bei mehrjährigen Antifoulings ein Problem werden, was sich in Form von kleinen Rissen im Antifouling bis zur Grundierung zeigt.

Die Risse können auch entstehen, wenn Epoxid-Beschichtungen vorgenommen werden, die dann mit PVC-Vinyl und Antifouling überschichtet werden. Auch die Nichteinhaltung des Taupunktes kann solche Spannungsrisse bei der Trocknung verursachen. Bei den EP-Beschichtungen von uns handelt es sich um Reinepoxidbeschichtungen mit hohen Feuchtedichten die nun mal 3-4 Wochen nachhärten. Wird jetzt innerhalb der Beschichtungsintervalle nachbeschichtet, so können Spannungsrisse im Antifouling entstehen. Diese Risse sind nicht weiter schlimm, es kommt zu keinen Ablatzungen und lassen sich mit einer dünnen Lage Antifouling beheben. Wir müssen aber auch feststellen, dass besonder bei hohen Trocknungstemperaturen wenn Boote an Land stehen wie im Süden der Adria, in geheizten Bootshallen, oder bei geringer Luftfeuchte es zu solchen Rissen kommen kann. Haben wir solche Vorgaben, dann muss die Schichtstärke beim Antifoulinganstrich reduziert werden. Wir weisen immer wieder darauf hin, nicht zu viel - keine zu hohen Schichtstärken. Haben wir Vorgaben wie z.B. EP-Beschichtungen, trockene warme Winterlager, dann sollte auch nur einmal das Antifouling mit der Fellrolle aufgetragen werden. Da unsere Antifoulings einen Dockintervall von 18 Monaten haben, mehrjährig sind, genügt in der Regel bei den Yachten die im Winter auf dem Lagerbock stehen ein Anstrich für 24 bis 36 Monate.

Es kommt dabei zu keinen Abplatzungen und ist nur ein optisches Problem. Im Gegensatz zu den Standardantifoulings, da kommt es nicht zu Haarrissen, sondern zu direkten Abplatzungen die zum Teil dann großflächig bei höheren Schichtstärken erfolgen können.

Eine weitere Ursache ist dass die Gebinde nicht ausreichend aufgerührt werden. Wir haben in den 2 Liter Gebinden ca. 2,6 kg Schwermetalle und Biozide. Es ist also zwingend erforderlich dass mit dem Rührstab und der Bohrmaschine gründlich aufgerührt wird, damit sich die Lölsungsmittel mit den Schwermetallen und Bioziden vermischen. Die Löpsungsmittel sind auch für die Härtung erforderlich. Da nun mal trotz Rührstab die Dosenwand und der Dosenboden nicht aufgerührt werden kann, ist ein umtopfen z.B. in eine Farbmischwanne zwingend erforderlich. Wenn Primer - Antifoulingreste vom Dosenrand oder Dosenboden gestrichen werden, dann entstehen nun mal solche Haarrisse. Wir können nur immer wieder auf eine sorgfältige Verarbeitung hinweisen, denn Geiz um den letzten Tropfen Antifouling vom Dosenrand zu verstreichen, oder Nachlässigkeit bei der Verarbeitung zahlt sich nicht aus.

Dieser Grundsatz gilt nun mal bei allen SPC-Antifoulings und Dickschichtantifoulings die anstelle Dikupfer Zinkoxide verwenden wie Marine 522 Ecoship Farbe weiß - grau - blau, da sollten die Wasserliegezeiten nur max 1-2 Monate unterbrochen werden, lieber weniger da diese Antifoulings ein anderes Quellverhalten haben. Während mehrlagige Schichtstärken besonders für Blauwassersegeler bis zu 5 Anstriche, die dann 2 mal rund um die Welt reichen kein Problem sind, wenn die Wasserliegezeiten nicht unterbrochen werden.

In den meisten Fällen kommt es aber bei den Farben schwarz oder ziegelrot nicht zu solchen Rissbildungen wenn die Wasserliegezeiten in den Wintermonaten 5-6 Monate unterbrochen werden.

Wir bitten um Verständnis wenn das passiert, aber auch bei uns gibt es nun mal keine 100%. Achtet also darauf, meist ist weniger mehr und vermeidet Aplikationsprobleme.

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Runter bis zum Stahl

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  • Runter bis zum Stahl

    Moin,

    habe aus Unwissenheit an ein paar Stellen mein Unterwasserschiff, Stahlboot
    10m, mit der Stahlbürste bearbeitet, bis zum Stahl.

    Meine Frage: will jetzt, wie im Forum gelesen, mit Zinkstaub anfangen, kann man das überhaupt so "Flicken". ( 2. Bilder )

    Frage 2: will mein Überwasserschiff neu streichen. Kann ich die alte Farbe

    anschleifen und die neue Farbe auftragen, oder muss ich erst grundieren.

    vielen Dank im voraus für Eure Antworten, Ratschläge.

    Siggi

  • #2
    AW: Runter bis zum Stahl

    Hallo Siggi,
    ich mache immer den Vergleich bei einem solchen Problem mit einer verchromten Stoßstange beim Auto. Wenn dieses Passivierungsschicht beschädigt wird, kann nichts mehr repariert werden, höchstens flicken wie einen alten Autoreifen.

    Bei einer Stahlyacht ist das noch problematischer. Wir haben es dabei mit einen minderwertigen Stahl St37/II zu tun der Verunreinigungen mit Schwefel und Phosphor hat, zusätzlich mit Seewasser oder Wasser und in den Marinas auch mit entsprechenden Ionenfluss verschiedener Schwermetalle zu tun. Es ist kein Problem von "Aussen" abzudichten, das Problem ist die Korrosion darunter die ungebremst weiter geht. Es funktioniert auch nicht der bekannte Rostumwandler mit der Phosphorsäure. Die ist stöchimetrisch, verätzt ein wenig die Oberfläche, dabei bildet sich Säure, die überstrichen wurde. Das System taugt nicht einmal für ein altes Gartentor.

    In Deinem Fall bleibt nur das flicken, sauber machen, PVC-Vinyl darüber und grundsätzlich bei einer Stahlyacht ein selbstabschleifendes AF mit Kupfer und Zink das einen kathodischen Schutz noch bildet und auch weitgehende Feuchtedicht ist. Es wird aber immer die Korrosion weitergehen und kann nur im Rahmen einer kompletten Sanierung mit einer eintsprechenden Zinkbeschichtung behoben werden.

    Es kann der Bereich auch mit Zink behandelt werden, nur ist der Erfolg zu gering weil es im Übergangsbereich zur Abstoßung kommt, dann zur Zinkspaltung mit dem Ergebnis dass das noch schlechter ist wie ohne Zink. Als Übergangslösung wie beim Kiel bei den meisten Yachten, jedes Jahr abschleifen, Primer, Antifouling.

    Grüße Admin

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