Die Krönung ist dann noch ein Beitrag im Yachtforum über ein weiches Laminat oder eingedrückten Kiel, natürlich bei einer Bavaria, weil das Laminat noch nicht getrocknet war und das Boot viel zu früh auf dem Kiel gestellt wurde. Das ist immer der gleiche aus dem Yachtforum, (nur der Nickname ändert sich) der seit vier Jahren die hochsfesten cadmierten Spacks der Firma Würth gegen billige Nirosta austauscht und und jedes Jahr eine neue verbeulte Bavaria auf der Messe kauft in die es jedes Jahr auf das neue rein regnet.
Warum muss getempert werden?
Bei der Fertigung eines GFK-Rumpfes wird ein beschichtetes Laminat mit einem Isophtalharz getränkt und mattenweise bis auf ca. 12 mm (Standard) aufgebaut. Zusätzlich wird das Laminat mit einer Barriere ca. 0,8 bis 1,0 mm versiegelt, darüber befindet sich der Gelcoat, der aus einem Vinyleshter mit Neophentyl besteht. Wir reden also über Polymere, deren Eigenschaften durch Additive den Anforderungen angepasst werden. Alle Polymere sind ein Zweistrang Endlosmolekül das bei der Anordnung dann ein Monomer bildet. Während des laminierens erfolgt ein exothermer Reaktionsprozess zwischen der Base und den Härter wo eine erhebliche Menge an Wärme freigesetzt wird. Durch eine gezielte Steuerung des chemischen Härtungsprozess können die Temperaturen in Grenzen gehalten werden. Wenn dieser Vorgang abgeschlossen ist, je nach Einstellung nach ein paar Stunden, dann gibt es nichts mehr zum trocknen wie mancher glaubt. Das ist kein physikalischer Härtungsprozess wie bei 1 Komp. durch den Sauerstoff - Wärme usw. der unkontrolliert von der Zeit abläuft, sondern ein chemischer Härtungsprozess der zeitgesteuert abläuft.
Also der Quatsch wie mancher erzählt, dass das Laminat einer Yacht noch trocknen muss ist reiner Küstenklatsch. Bei chemischen Härtungsprozessen gibt es kein "Trocknen". Ein großes Problem aber bei der Herstellung ist aber die Wärme die bei dieser Reaktion im Laminat entsteht. Dabei können Temperaturen weit über 100°C entstehen. Wer schon einmal z.B. mit einen Rein-Epoxyd gearbeitet hat, kennt das. Wer z.B. die Base und den Härter mischt, ohne Laminat in eine Form gießt wird merken, dass diese Mischung sehr Heiß wird, je nach Mischungverhältnis dann zu Reissen beginnt. Es entstehen also durch diesen Prozess im monomerischen Aufbau enorme Spannungen, die z.B. bei einer Yacht den Bootskörper zerstören können. Dabei kommen Dehn- und Schrumpfungsprozesse, die bei einer Bootslänge z.B. 15 Meter im Bereich von mehrere cm liegen. Durch die Temperatur wird auch die chemische Härtung beeinflusst, was sich auf die Härte oder auch die Elastizität auswirkt.
Da ein solcher Bootsrumpf kaum brauchbar ist, wird jeder Bootskörper getempert. Unter Tempern versteht man die Wärmebehandlung eines Werkstoffs, um gezielte Eigenschaften zu erhalten. Bei Kunststoffen geschieht dies durch Warmlagern, um bessere Wärmebeständigkeit zu erzielen, innere Spannungen abzubauen und eine Nachschwindung vorwegzunehmen. Der Bootskörper muss ja auch noch aus der Form heraus gehen, was ohne Temperung ohne Beschädigung kaum möglich ist. Da bei polymeren chemisch gehärtet wird, wird durch das tempern eine regelmäßigigere Struktur im monomerischen Aufbau erzielt. Ohne einer Temperung wäre jede Yacht innerhalb kürzester Zeit "Schrott". Beim tempern stellt sich dann die gewünschte Härte - Elastizität ein, Spannungen im Bootskörper werden abgebaut, so dass sich die Yacht nicht im nachhinein verzieht. Nicht nur die Auswahl des Harzes und der Additive ist entscheidend, sondern auch der Temperungsprozess mit dem die Eigenschaften des Harzes den physikalischen Anforderungen angepasst wird.
Auch beim Beschichten zum Beispiel mit einfach strukturierten Epoxiden ist eine Temperung sehr wichtig. Damit z.B. ein Gelshield seine vorgegeben Eigenschaften erhält, muss er bei 40°C ca. 15 Stunden getempert werden. Ohne dieser Temperung sieht er dann nach einiger Zeit so wie auf dem Bild unter http://www.antifouling-shop.com/showthread.php?t=391 aus. Ich muss wohl nicht betonen, daß es sich dabei um keine Osmoseprophylaxe handelt, sondern nur um eine Kapitalerhöhung. Ohne dieser Temperung ist ein Epoxyd das eine Dreiring - Molekularstruktur ausbildet sehr instabil und versucht sofort bei Kontakt sich mit einen H2O-Molekül zu verbinden. Es erodiert, kreidet, versprödet und beginnt zu reißen.
Da dieses Problem bei Epoxiden seit langen bekannt ist, wird versucht den chemischen Härtungsprozess so zu steuern, dass die ungewünschten Nebenerscheinungen weit gehend vermieden werden. Dabei ist es erforderlich, den exothermen Reaktionsprozess zeitlich zu verzögern durch die Zugabe von Additiven. Durch einen längeren Härtungsprozess, kann die schädliche Wärme entsprechend dosiert und abgeleitet werden. Daher haben z.B. Teerepoxyde oder Reinepoxyde aus der Industrie erheblich höhere Topfzeiten, da sich die Schiffe in den Werften zum Teil mit mehreren 100 Metern Länge kaum tempern lassen. Diese Beschichtungen haben auch nicht diese negativen Eigenschaften, nur zum Kreiden auf Grund der Instabilität von Epoxiden neigen alle. Daher ist es auch so wichtig, dass jedes Epoxyd versiegelt wird, und das geht nun mal nur mit einem Polymer, das 1 Komp. ist und eine Zweiring Struktur hat und das ist PVC.
Vergesst also den Quatsch, das eine Yacht noch trocknen muss, denn wenn das der Fall wäre dann ist die Yacht Totalschaden bevor Sie das Werk verlassen würde. Sicherlich wird immer versucht, mit schon mehr als zweifelhaften Ausreden zu erklären, warum bei der besagten Bavaria der Kiel eingedrückt wird. Das ist nur möglich, wenn die Mattenbinder gerissen sind und das kann nur bei einem schweren mechanischen Eingriff erfolgen. Bis eine solche Yacht beim Käufer landet, wurde diese bereits mehrmals umgesetzt und gekrant. Da keiner gerne eingesteht, dass ein Fehler passiert ist, wird es immer solche Gerüchte geben. Besonders dann, wenn es sich um große Yachthersteller mit entsprechenden Stückzahlen handelt, wo auch nur Menschen arbeiten und dabei Fehler passieren. Es ist nicht die erste und letzte Yacht, die aus den Krangurten rutscht und dabei mehr oder weniger unsanft aufgesetzt wird........!
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