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WICHTIG - RISSE IM ANTIFOULING - WICHTIG

Wir bekommen jedes Jahr 2-4 Reklamationen wo sich Risse im Antifouling bilden wenn das Boot an Land steht. Natürlich sind 2 - 4 Reklamationen bei mehreren tausend Kunden nicht die Welt und für manchen anderen Händler ein Traum. Wir versuchen aber auch die wenigen Reklamationen ernst zu nehmen. Grundsätzlich sind nun mal alle Antifoulings microporös, quellen im Wasser und schrumpfen wenn die trocken werden. Was bei den Standard-Antifoulings kein Problem ist, da die nach einer Saison weitgehend verbraucht wurden und im Folgjahr neu gestrichen werden, kann natürlich bei mehrjährigen Antifoulings ein Problem werden, was sich in Form von kleinen Rissen im Antifouling bis zur Grundierung zeigt.

Die Risse können auch entstehen, wenn Epoxid-Beschichtungen vorgenommen werden, die dann mit PVC-Vinyl und Antifouling überschichtet werden. Auch die Nichteinhaltung des Taupunktes kann solche Spannungsrisse bei der Trocknung verursachen. Bei den EP-Beschichtungen von uns handelt es sich um Reinepoxidbeschichtungen mit hohen Feuchtedichten die nun mal 3-4 Wochen nachhärten. Wird jetzt innerhalb der Beschichtungsintervalle nachbeschichtet, so können Spannungsrisse im Antifouling entstehen. Diese Risse sind nicht weiter schlimm, es kommt zu keinen Ablatzungen und lassen sich mit einer dünnen Lage Antifouling beheben. Wir müssen aber auch feststellen, dass besonder bei hohen Trocknungstemperaturen wenn Boote an Land stehen wie im Süden der Adria, in geheizten Bootshallen, oder bei geringer Luftfeuchte es zu solchen Rissen kommen kann. Haben wir solche Vorgaben, dann muss die Schichtstärke beim Antifoulinganstrich reduziert werden. Wir weisen immer wieder darauf hin, nicht zu viel - keine zu hohen Schichtstärken. Haben wir Vorgaben wie z.B. EP-Beschichtungen, trockene warme Winterlager, dann sollte auch nur einmal das Antifouling mit der Fellrolle aufgetragen werden. Da unsere Antifoulings einen Dockintervall von 18 Monaten haben, mehrjährig sind, genügt in der Regel bei den Yachten die im Winter auf dem Lagerbock stehen ein Anstrich für 24 bis 36 Monate.

Es kommt dabei zu keinen Abplatzungen und ist nur ein optisches Problem. Im Gegensatz zu den Standardantifoulings, da kommt es nicht zu Haarrissen, sondern zu direkten Abplatzungen die zum Teil dann großflächig bei höheren Schichtstärken erfolgen können.

Eine weitere Ursache ist dass die Gebinde nicht ausreichend aufgerührt werden. Wir haben in den 2 Liter Gebinden ca. 2,6 kg Schwermetalle und Biozide. Es ist also zwingend erforderlich dass mit dem Rührstab und der Bohrmaschine gründlich aufgerührt wird, damit sich die Lölsungsmittel mit den Schwermetallen und Bioziden vermischen. Die Löpsungsmittel sind auch für die Härtung erforderlich. Da nun mal trotz Rührstab die Dosenwand und der Dosenboden nicht aufgerührt werden kann, ist ein umtopfen z.B. in eine Farbmischwanne zwingend erforderlich. Wenn Primer - Antifoulingreste vom Dosenrand oder Dosenboden gestrichen werden, dann entstehen nun mal solche Haarrisse. Wir können nur immer wieder auf eine sorgfältige Verarbeitung hinweisen, denn Geiz um den letzten Tropfen Antifouling vom Dosenrand zu verstreichen, oder Nachlässigkeit bei der Verarbeitung zahlt sich nicht aus.

Dieser Grundsatz gilt nun mal bei allen SPC-Antifoulings und Dickschichtantifoulings die anstelle Dikupfer Zinkoxide verwenden wie Marine 522 Ecoship Farbe weiß - grau - blau, da sollten die Wasserliegezeiten nur max 1-2 Monate unterbrochen werden, lieber weniger da diese Antifoulings ein anderes Quellverhalten haben. Während mehrlagige Schichtstärken besonders für Blauwassersegeler bis zu 5 Anstriche, die dann 2 mal rund um die Welt reichen kein Problem sind, wenn die Wasserliegezeiten nicht unterbrochen werden.

In den meisten Fällen kommt es aber bei den Farben schwarz oder ziegelrot nicht zu solchen Rissbildungen wenn die Wasserliegezeiten in den Wintermonaten 5-6 Monate unterbrochen werden.

Wir bitten um Verständnis wenn das passiert, aber auch bei uns gibt es nun mal keine 100%. Achtet also darauf, meist ist weniger mehr und vermeidet Aplikationsprobleme.

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Autonano 2 K.

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    Händler-Beschreibung:

    Autonano 2-Komponenten Bootsversiegelung ist ein Gemisch auf Basis der chemischen Nanotechnologie, mit dem sich ein hervorragendes Abperlverhalten von wässerigen und öligen Flüssigkeiten auf stark beanspruchten Oberflächen erzielen lässt. Das Anhaften von Muscheln, Seepocken, Algen... wird verringert, die Oberfläche wird resistenter gegen Kratzer und die beschichtete Oberfläche ist besonders leicht zu reinigen. Es sind keine aggressiven Reiniger erforderlich. Die Oberfläche wird bei nachlassendem Effekt mit einem Schwamm und einem milden Reiniger gereinigt. Verunreinigungen wie Muscheln und Seepocken werden bei etwas schnellerer Fahrt durch den Wasserfluss abgespült.
    Vorteile eines Antifouling Sets:

    * Weniger Anhaften von Seepocken, Muscheln und Algen * Einfache Reinigung der beschichteten Oberflächen * Geeignet auch für Unterwasserbereich * Geeignet für Salz und Süßwasser * Sparsam im Verbrauch * Umweltverträglich

    Anwendungsbereiche:
    * Jachten * Binnenschiffe * Hochseejachten * Kreuzfahrtschiffe Lieferumfang:

    Nano Antifouling Set:
    1x 100 ml Komponente 1, 1x 100 ml Komponente 2, 1x 500ml Brutalo Reiniger, Mischbehälter + Zubehör

    Ist identisch mit anderen Nano 2-K Antifoulings, és ist immer wieder erstaunlich, was den Werbefachleuten dazu so einfällt. Mit einem Abperlverhalten lässt sich kein Bewuchsschutz erzielen so wie auch nicht mit Antihaftbeschichtungen. Dazu noch ein Zwei Komponenten System das keiner mehr abbekommt ohne seinen Gelcoat zu masakrieren. Es werden auch keine Sicherheitsdaten bereit gestellt. Ich muss immer sagen nach meiner Meinung, vergesst den Quatsch, es gibt keine Nanowunder und der Lotusefeffekt ist kein Nano und funktioniert auch nicht im Wasser. Es werden jedes Jahr neue Nanowunder angeboten und sind alle identisch und kommen vermutlich aus dem gleichen Topf, also Vorsicht denn das Zeug ist nicht nur verhältnismäßig teuer, denn es wird im nachhinein dann richtig teuer und ist mit viel Abeit verbunden, wenn einer dann das Zeug wieder los werden möchte.

    Wenn nicht 100% der Anwendungsfall vorgegeben, dann schaden solche Beschichtungen einer Yacht mehr, als diese nützen. Firmen wie Peter Wrede in Hamburg berechnen für die Beseitigung und einen kopletten Neuaufbau nur beim Unterwasserschiff ca. 1000,- Euro je laufenden Bootsmeter. Bei Anwendungen sollte einer sehr genau den jeweiligen Anwendungsfall prüfen und sich nicht von Werbeaussagen blenden lassen.


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