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WICHTIG - RISSE IM ANTIFOULING - WICHTIG

Wir bekommen jedes Jahr 2-4 Reklamationen wo sich Risse im Antifouling bilden wenn das Boot an Land steht. Natürlich sind 2 - 4 Reklamationen bei mehreren tausend Kunden nicht die Welt und für manchen anderen Händler ein Traum. Wir versuchen aber auch die wenigen Reklamationen ernst zu nehmen. Grundsätzlich sind nun mal alle Antifoulings microporös, quellen im Wasser und schrumpfen wenn die trocken werden. Was bei den Standard-Antifoulings kein Problem ist, da die nach einer Saison weitgehend verbraucht wurden und im Folgjahr neu gestrichen werden, kann natürlich bei mehrjährigen Antifoulings ein Problem werden, was sich in Form von kleinen Rissen im Antifouling bis zur Grundierung zeigt.

Die Risse können auch entstehen, wenn Epoxid-Beschichtungen vorgenommen werden, die dann mit PVC-Vinyl und Antifouling überschichtet werden. Auch die Nichteinhaltung des Taupunktes kann solche Spannungsrisse bei der Trocknung verursachen. Bei den EP-Beschichtungen von uns handelt es sich um Reinepoxidbeschichtungen mit hohen Feuchtedichten die nun mal 3-4 Wochen nachhärten. Wird jetzt innerhalb der Beschichtungsintervalle nachbeschichtet, so können Spannungsrisse im Antifouling entstehen. Diese Risse sind nicht weiter schlimm, es kommt zu keinen Ablatzungen und lassen sich mit einer dünnen Lage Antifouling beheben. Wir müssen aber auch feststellen, dass besonder bei hohen Trocknungstemperaturen wenn Boote an Land stehen wie im Süden der Adria, in geheizten Bootshallen, oder bei geringer Luftfeuchte es zu solchen Rissen kommen kann. Haben wir solche Vorgaben, dann muss die Schichtstärke beim Antifoulinganstrich reduziert werden. Wir weisen immer wieder darauf hin, nicht zu viel - keine zu hohen Schichtstärken. Haben wir Vorgaben wie z.B. EP-Beschichtungen, trockene warme Winterlager, dann sollte auch nur einmal das Antifouling mit der Fellrolle aufgetragen werden. Da unsere Antifoulings einen Dockintervall von 18 Monaten haben, mehrjährig sind, genügt in der Regel bei den Yachten die im Winter auf dem Lagerbock stehen ein Anstrich für 24 bis 36 Monate.

Es kommt dabei zu keinen Abplatzungen und ist nur ein optisches Problem. Im Gegensatz zu den Standardantifoulings, da kommt es nicht zu Haarrissen, sondern zu direkten Abplatzungen die zum Teil dann großflächig bei höheren Schichtstärken erfolgen können.

Eine weitere Ursache ist dass die Gebinde nicht ausreichend aufgerührt werden. Wir haben in den 2 Liter Gebinden ca. 2,6 kg Schwermetalle und Biozide. Es ist also zwingend erforderlich dass mit dem Rührstab und der Bohrmaschine gründlich aufgerührt wird, damit sich die Lölsungsmittel mit den Schwermetallen und Bioziden vermischen. Die Löpsungsmittel sind auch für die Härtung erforderlich. Da nun mal trotz Rührstab die Dosenwand und der Dosenboden nicht aufgerührt werden kann, ist ein umtopfen z.B. in eine Farbmischwanne zwingend erforderlich. Wenn Primer - Antifoulingreste vom Dosenrand oder Dosenboden gestrichen werden, dann entstehen nun mal solche Haarrisse. Wir können nur immer wieder auf eine sorgfältige Verarbeitung hinweisen, denn Geiz um den letzten Tropfen Antifouling vom Dosenrand zu verstreichen, oder Nachlässigkeit bei der Verarbeitung zahlt sich nicht aus.

Dieser Grundsatz gilt nun mal bei allen SPC-Antifoulings und Dickschichtantifoulings die anstelle Dikupfer Zinkoxide verwenden wie Marine 522 Ecoship Farbe weiß - grau - blau, da sollten die Wasserliegezeiten nur max 1-2 Monate unterbrochen werden, lieber weniger da diese Antifoulings ein anderes Quellverhalten haben. Während mehrlagige Schichtstärken besonders für Blauwassersegeler bis zu 5 Anstriche, die dann 2 mal rund um die Welt reichen kein Problem sind, wenn die Wasserliegezeiten nicht unterbrochen werden.

In den meisten Fällen kommt es aber bei den Farben schwarz oder ziegelrot nicht zu solchen Rissbildungen wenn die Wasserliegezeiten in den Wintermonaten 5-6 Monate unterbrochen werden.

Wir bitten um Verständnis wenn das passiert, aber auch bei uns gibt es nun mal keine 100%. Achtet also darauf, meist ist weniger mehr und vermeidet Aplikationsprobleme.

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Neue gebrauchte Reinek 16m

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  • #16
    AW: Neue gebrauchte Reinek 16m

    Hallo Stefan,
    bei ca. 65-70 m² Unterwasserschiff 5 Kg Antifouling, das sind ca. 2,5 Ltr. für die Adria, das kann nur ein Scherz sein. Die Ergiebigkeit von hochwertigen SPC Antifoulings ist ca. 8 m²/Ltr., bzw. bei 2 Anstrichen in der Adria die min. erforderlich sind 4 m². Der Bedarf wäre also ca. 18 - 20 Liter, das sind 40 Kg Antifouling. Würde ein Hempel SPC Oceanic 8590K gestrichen, dann sind 3 Anstriche erforderlich, Bedarf ca. 25 Liter. Da es leichter ist, auch ca. 40 kg.

    Es gibt im Bootszubehör ein Hempel Dünnschichtantifouling für Aluminium, Mille Ultimate, bzw. Mille Dynamic, nicht tropentauglich, Ergiebigkeit 13 Liter/m², das muss aber auch 3 mal gestrichen werden für eine Bewuchsschutzdauer von 6 Monaten bei geringen Bewuchsdrücken, so dass auch da ein Bedarf von 16 Liter erforderlich ist. Ein solches Antifouling ist in der Adria, wie wenn einer mit einer Fliegenklatsche einen Hochhausbrand löschen möchte.
    Es gibt auch kein Hempel-Antifouling für eine sonnige Umgebung im Bootszubehör. Das einzige Hempel/Hempadur was für das Boot in der Adria geeignet ist, wäre das Oceanic 8590K, das bei 3 Anstrichen einen Bewuchsschutz von 3 Jahren ermöglicht, nur das bekommt kein Privatanwender, nicht einmal eine kleine Bootswerft denn da müsste einer 2-3 tausend Liter abnehmen.

    Eine Alternative wäre Seaquantum Ultra, Seaquantum LL, Takata Classic, Olympic, Tenax, Seatec Platinium, Intermooth 300 usw. Alle Antifoulings sind mehrjährig, brauchen einen Vinyl-Versiegelungsgrund, Bedarf ca. 12 Liter, sonst hält ein Antifouling nicht. Bei der Auswahl eines Antifouling für Aluminium brauchen wir Kupfer(I)oxid, Zinkoxide und Trykreylphosphat und nicht einfach Hempel, denn Hempel hat an die 15 verschiedene Antifoulings. Eine Mehrjährigkeit ist auch wegen der Karn- und Lagebockkosten bei diesen Boot erforderlich, denn in Kroatien würde das Kranen und der Lagerbock für jedes Jahr zum streichen mehr als 1000,-.€ betragen.

    Mein persönlicher Eindruck bei solchen Beschreibungen, das ist eine Anstreicherfirma und da fehlen die einfachsten Grundlagen. Für ein solches Boot bestimmt der Eigner, bzw. ein Sachverständiger die genaue Vorgehensweise auch Arbeitsabläufe, denn sonst wird eine solche Yacht zur Dauerbaustelle. Ansonsten sollte bei einer solchen Aluminium-Yacht die viel zu wertvoll ist eine Boots-Werft beauftragt werden, wie z.B. die Firma Pictulan auf der Insel Raab, da haben wir es mit Fachleuten zu tun, aber auch die stimmen jede Vorgehensweise mit dem Eigner ab.
    Grüße Friedrich

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