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WICHTIG - RISSE IM ANTIFOULING - WICHTIG

Wir bekommen jedes Jahr 2-4 Reklamationen wo sich Risse im Antifouling bilden wenn das Boot an Land steht. Natürlich sind 2 - 4 Reklamationen bei mehreren tausend Kunden nicht die Welt und für manchen anderen Händler ein Traum. Wir versuchen aber auch die wenigen Reklamationen ernst zu nehmen. Grundsätzlich sind nun mal alle Antifoulings microporös, quellen im Wasser und schrumpfen wenn die trocken werden. Was bei den Standard-Antifoulings kein Problem ist, da die nach einer Saison weitgehend verbraucht wurden und im Folgjahr neu gestrichen werden, kann natürlich bei mehrjährigen Antifoulings ein Problem werden, was sich in Form von kleinen Rissen im Antifouling bis zur Grundierung zeigt.

Die Risse können auch entstehen, wenn Epoxid-Beschichtungen vorgenommen werden, die dann mit PVC-Vinyl und Antifouling überschichtet werden. Auch die Nichteinhaltung des Taupunktes kann solche Spannungsrisse bei der Trocknung verursachen. Bei den EP-Beschichtungen von uns handelt es sich um Reinepoxidbeschichtungen mit hohen Feuchtedichten die nun mal 3-4 Wochen nachhärten. Wird jetzt innerhalb der Beschichtungsintervalle nachbeschichtet, so können Spannungsrisse im Antifouling entstehen. Diese Risse sind nicht weiter schlimm, es kommt zu keinen Ablatzungen und lassen sich mit einer dünnen Lage Antifouling beheben. Wir müssen aber auch feststellen, dass besonder bei hohen Trocknungstemperaturen wenn Boote an Land stehen wie im Süden der Adria, in geheizten Bootshallen, oder bei geringer Luftfeuchte es zu solchen Rissen kommen kann. Haben wir solche Vorgaben, dann muss die Schichtstärke beim Antifoulinganstrich reduziert werden. Wir weisen immer wieder darauf hin, nicht zu viel - keine zu hohen Schichtstärken. Haben wir Vorgaben wie z.B. EP-Beschichtungen, trockene warme Winterlager, dann sollte auch nur einmal das Antifouling mit der Fellrolle aufgetragen werden. Da unsere Antifoulings einen Dockintervall von 18 Monaten haben, mehrjährig sind, genügt in der Regel bei den Yachten die im Winter auf dem Lagerbock stehen ein Anstrich für 24 bis 36 Monate.

Es kommt dabei zu keinen Abplatzungen und ist nur ein optisches Problem. Im Gegensatz zu den Standardantifoulings, da kommt es nicht zu Haarrissen, sondern zu direkten Abplatzungen die zum Teil dann großflächig bei höheren Schichtstärken erfolgen können.

Eine weitere Ursache ist dass die Gebinde nicht ausreichend aufgerührt werden. Wir haben in den 2 Liter Gebinden ca. 2,6 kg Schwermetalle und Biozide. Es ist also zwingend erforderlich dass mit dem Rührstab und der Bohrmaschine gründlich aufgerührt wird, damit sich die Lölsungsmittel mit den Schwermetallen und Bioziden vermischen. Die Löpsungsmittel sind auch für die Härtung erforderlich. Da nun mal trotz Rührstab die Dosenwand und der Dosenboden nicht aufgerührt werden kann, ist ein umtopfen z.B. in eine Farbmischwanne zwingend erforderlich. Wenn Primer - Antifoulingreste vom Dosenrand oder Dosenboden gestrichen werden, dann entstehen nun mal solche Haarrisse. Wir können nur immer wieder auf eine sorgfältige Verarbeitung hinweisen, denn Geiz um den letzten Tropfen Antifouling vom Dosenrand zu verstreichen, oder Nachlässigkeit bei der Verarbeitung zahlt sich nicht aus.

Dieser Grundsatz gilt nun mal bei allen SPC-Antifoulings und Dickschichtantifoulings die anstelle Dikupfer Zinkoxide verwenden wie Marine 522 Ecoship Farbe weiß - grau - blau, da sollten die Wasserliegezeiten nur max 1-2 Monate unterbrochen werden, lieber weniger da diese Antifoulings ein anderes Quellverhalten haben. Während mehrlagige Schichtstärken besonders für Blauwassersegeler bis zu 5 Anstriche, die dann 2 mal rund um die Welt reichen kein Problem sind, wenn die Wasserliegezeiten nicht unterbrochen werden.

In den meisten Fällen kommt es aber bei den Farben schwarz oder ziegelrot nicht zu solchen Rissbildungen wenn die Wasserliegezeiten in den Wintermonaten 5-6 Monate unterbrochen werden.

Wir bitten um Verständnis wenn das passiert, aber auch bei uns gibt es nun mal keine 100%. Achtet also darauf, meist ist weniger mehr und vermeidet Aplikationsprobleme.

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Falsche Annode oder liegt es am Vc 17m

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  • Falsche Annode oder liegt es am Vc 17m

    Hallo Wassersportfreunde,

    2011 habe ich den Unterwasserbereich meiner Saga ak 27 ein GFK Boot, mit VC Tar
    beschichtet. Anschließend das übliche Antfouling VC 17m.
    Am den Bildern ist zu erkennen das irgend etwas nicht in Ordnung ist.
    Die Annode war neu und nur zur Saison 2012 angebaut.
    Vor 2011 hatte ich ein UW Anstrich orginal vom Händler drauf,da zeigten sich solche
    Ausblühungen nicht.
    Fa. International hatte nach Anfrage keine richtige Meinung dazu.
    Kann die Annode kann ganz weg gelassen werden?
    Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht.
    Mein Boot fährt nur im Süsswasser.

    und kommt mit Euren Booten gut über den Winter

    Gruß Peter
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  • #2
    AW: Falsche Annode oder liegt es am Vc 17m

    Hallo Peter,
    ein interesantes Foto mit einer ungewöhnlichen Reaktion.
    Die Erklärung ist das VC17 m Bezeichnung YBA674 das Kupfer elektrisch leitend enthält und nicht Kupfer(I)oxid elektrisch nicht leitend enthält. Der Anodenverbrauch ist schon beachtlich nach so kurzer Zeit. Das Problem ist aber nicht der Anodenverbrauch sondern die Reaktion mit dem Unterwasserschiff.
    Aber auch mit einem VC17m wäre die Reaktion zu heftig. Ich vermute als Ursache Kriechströme über den Motor - Welle - Schraube, auch ein fehlerhafter Trenntravo, auch ein fehlerhafter Landanschluss könnte die Ursache sein. Oft werden Solaranlagen, Windräder usw. falsch angeschlossen. Da rate ich zuerst einmal die Elektrik zu überprüfen. Grundsätzlich werden solche Antifouling nur für schnelle Trailerboote mit kurzen Waserliegezeiten verwendet. Ein VC17m gehört nicht auf ein solches Boot.

    Die langfristige Lösung wäre, das VC17m vollständig zu entfernen. Als Antifouling wird dann ein Dikupferantifouling - ist ein Kupfer(I)oxidantifouling mit hohen Anteilen Zinkoxid gestrichen. Dann haben wir keine Reaktion zum Antifouling da Kupfer(I)oxid ein Halbleiter ist und der Anodenverbrauch würde sich durch das Zinkoxid im Antifouling reduzieren.
    Grüße Friedrich


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