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WICHTIG - RISSE IM ANTIFOULING - WICHTIG

Wir bekommen jedes Jahr 2-4 Reklamationen wo sich Risse im Antifouling bilden wenn das Boot an Land steht. Natürlich sind 2 - 4 Reklamationen bei mehreren tausend Kunden nicht die Welt und für manchen anderen Händler ein Traum. Wir versuchen aber auch die wenigen Reklamationen ernst zu nehmen. Grundsätzlich sind nun mal alle Antifoulings microporös, quellen im Wasser und schrumpfen wenn die trocken werden. Was bei den Standard-Antifoulings kein Problem ist, da die nach einer Saison weitgehend verbraucht wurden und im Folgjahr neu gestrichen werden, kann natürlich bei mehrjährigen Antifoulings ein Problem werden, was sich in Form von kleinen Rissen im Antifouling bis zur Grundierung zeigt.

Die Risse können auch entstehen, wenn Epoxid-Beschichtungen vorgenommen werden, die dann mit PVC-Vinyl und Antifouling überschichtet werden. Auch die Nichteinhaltung des Taupunktes kann solche Spannungsrisse bei der Trocknung verursachen. Bei den EP-Beschichtungen von uns handelt es sich um Reinepoxidbeschichtungen mit hohen Feuchtedichten die nun mal 3-4 Wochen nachhärten. Wird jetzt innerhalb der Beschichtungsintervalle nachbeschichtet, so können Spannungsrisse im Antifouling entstehen. Diese Risse sind nicht weiter schlimm, es kommt zu keinen Ablatzungen und lassen sich mit einer dünnen Lage Antifouling beheben. Wir müssen aber auch feststellen, dass besonder bei hohen Trocknungstemperaturen wenn Boote an Land stehen wie im Süden der Adria, in geheizten Bootshallen, oder bei geringer Luftfeuchte es zu solchen Rissen kommen kann. Haben wir solche Vorgaben, dann muss die Schichtstärke beim Antifoulinganstrich reduziert werden. Wir weisen immer wieder darauf hin, nicht zu viel - keine zu hohen Schichtstärken. Haben wir Vorgaben wie z.B. EP-Beschichtungen, trockene warme Winterlager, dann sollte auch nur einmal das Antifouling mit der Fellrolle aufgetragen werden. Da unsere Antifoulings einen Dockintervall von 18 Monaten haben, mehrjährig sind, genügt in der Regel bei den Yachten die im Winter auf dem Lagerbock stehen ein Anstrich für 24 bis 36 Monate.

Es kommt dabei zu keinen Abplatzungen und ist nur ein optisches Problem. Im Gegensatz zu den Standardantifoulings, da kommt es nicht zu Haarrissen, sondern zu direkten Abplatzungen die zum Teil dann großflächig bei höheren Schichtstärken erfolgen können.

Eine weitere Ursache ist dass die Gebinde nicht ausreichend aufgerührt werden. Wir haben in den 2 Liter Gebinden ca. 2,6 kg Schwermetalle und Biozide. Es ist also zwingend erforderlich dass mit dem Rührstab und der Bohrmaschine gründlich aufgerührt wird, damit sich die Lölsungsmittel mit den Schwermetallen und Bioziden vermischen. Die Löpsungsmittel sind auch für die Härtung erforderlich. Da nun mal trotz Rührstab die Dosenwand und der Dosenboden nicht aufgerührt werden kann, ist ein umtopfen z.B. in eine Farbmischwanne zwingend erforderlich. Wenn Primer - Antifoulingreste vom Dosenrand oder Dosenboden gestrichen werden, dann entstehen nun mal solche Haarrisse. Wir können nur immer wieder auf eine sorgfältige Verarbeitung hinweisen, denn Geiz um den letzten Tropfen Antifouling vom Dosenrand zu verstreichen, oder Nachlässigkeit bei der Verarbeitung zahlt sich nicht aus.

Dieser Grundsatz gilt nun mal bei allen SPC-Antifoulings und Dickschichtantifoulings die anstelle Dikupfer Zinkoxide verwenden wie Marine 522 Ecoship Farbe weiß - grau - blau, da sollten die Wasserliegezeiten nur max 1-2 Monate unterbrochen werden, lieber weniger da diese Antifoulings ein anderes Quellverhalten haben. Während mehrlagige Schichtstärken besonders für Blauwassersegeler bis zu 5 Anstriche, die dann 2 mal rund um die Welt reichen kein Problem sind, wenn die Wasserliegezeiten nicht unterbrochen werden.

In den meisten Fällen kommt es aber bei den Farben schwarz oder ziegelrot nicht zu solchen Rissbildungen wenn die Wasserliegezeiten in den Wintermonaten 5-6 Monate unterbrochen werden.

Wir bitten um Verständnis wenn das passiert, aber auch bei uns gibt es nun mal keine 100%. Achtet also darauf, meist ist weniger mehr und vermeidet Aplikationsprobleme.

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    Hallo Bootsfreunde,

    nach der Einführung vor mehr als 20 Jahren unter razyboard und jetzt unter Powered by vBulletin hat das Forum Fragen & Antworten inzwischen mehrere Millionen Seitenaufrufe und wurde angenommen. Trotz heftigen Widerstand mancher Foren, wurde das Forum Fragen & Antworten innerhalb von mehr als 20 Jahren, mit Abstand zum erfolgreichsten Skipperforum mit Schwerpunkt auf "Beschichtungen über/unter Wasser".

    Das Forum ist kein Unterhaltungsforum für ein paar skurrile User, Stammtische oder anonyme Verkäufer und Händler, die unter anderem in den zahlreichen Skiperforen vertreten sind. Hier wird auch keiner belästigt, oder diskreminiert. Wir nehmen auch die Fragen von Skippern kleinerer Boote ernst und es muss hier keiner etwas kaufen. Wir erfassen auch hier im Forum keinerlei Daten eines Besucher, erfassen keine Passwörter oder laden den Gast einen Cookie auf den Rechner wie in den meisten maritimen Foren üblich ist. Es werden daher auch nur Lösungsvorschläge angeboten, oder ein wenig technisch- physikalische Vorgänge erklärt oder vermittelt, daher FRAGE & ANTWORT. Es ist auch nicht möglich, bücherfüllende Vorgänge an denen viele mitwirken mit ein paar Worten zu vermitteln, daher bedarf es in manchen Fällen entsprechende Grundkenntnisse. Wer fachliches dazu beitragen kann, ist natürlich immer eingeladen. Wir unterstützen auch Verbesserungsvorschläge bei der Forumgestaltung, wenn die anderen helfen. Wir führen hier aber keine endlose Diskussionen über Kernkraft, Politik, Schweißfüße, Weltverbesserer oder wie behandle ich meinen Fußpilz und es muss auch keiner befürchten dass er hier von solchen Spezialisten belästigt wird. Natürlich gibt es auch bei uns immer wieder Änderungen und auch neue Erkenntnisse, so dass ältere Beiträge nicht mehr aktuell sind und auch gelöscht oder korrigiert werden müssen. Wer solche Oldies findet der sollte es uns auch sagen, damit wir nachbessern oder diese alten Beiträge löschen.
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    Literatur und Quellenverzeichnis (wird ständig erweitert)

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    52. Fa. Hammelmann, Oelde: Firmenprospekte
    - High Pressure Pumps.
    - Unterwasser-Pistolen
    - Staubfreie Oberflächenbehandlung beim Bauen und Instandhalten von Schiffen. Dockmaster 2500
    - Dockboy: Fahrzeug zum staubfreien Bearbeiten des Schiffbodens
    53. Anonymus: Underwater Hull Cleaning. Marine Engineers Review, pp.23-25, 10/1986
    54. Anonymus: Fuel Saving. Marine Engineers Review, pp.22, 10/1986
    55. Crook, A. Prior, I.D.: High Pressure Jet Cleaning by ROV, Marine Engineers Review, pp.10-11,8/1984
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