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WICHTIG - RISSE IM ANTIFOULING - WICHTIG

Wir bekommen jedes Jahr 2-4 Reklamationen wo sich Risse im Antifouling bilden wenn das Boot an Land steht. Natürlich sind 2 - 4 Reklamationen bei mehreren tausend Kunden nicht die Welt und für manchen anderen Händler ein Traum. Wir versuchen aber auch die wenigen Reklamationen ernst zu nehmen. Grundsätzlich sind nun mal alle Antifoulings microporös, quellen im Wasser und schrumpfen wenn die trocken werden. Was bei den Standard-Antifoulings kein Problem ist, da die nach einer Saison weitgehend verbraucht wurden und im Folgjahr neu gestrichen werden, kann natürlich bei mehrjährigen Antifoulings ein Problem werden, was sich in Form von kleinen Rissen im Antifouling bis zur Grundierung zeigt.

Die Risse können auch entstehen, wenn Epoxid-Beschichtungen vorgenommen werden, die dann mit PVC-Vinyl und Antifouling überschichtet werden. Auch die Nichteinhaltung des Taupunktes kann solche Spannungsrisse bei der Trocknung verursachen. Bei den EP-Beschichtungen von uns handelt es sich um Reinepoxidbeschichtungen mit hohen Feuchtedichten die nun mal 3-4 Wochen nachhärten. Wird jetzt innerhalb der Beschichtungsintervalle nachbeschichtet, so können Spannungsrisse im Antifouling entstehen. Diese Risse sind nicht weiter schlimm, es kommt zu keinen Ablatzungen und lassen sich mit einer dünnen Lage Antifouling beheben. Wir müssen aber auch feststellen, dass besonder bei hohen Trocknungstemperaturen wenn Boote an Land stehen wie im Süden der Adria, in geheizten Bootshallen, oder bei geringer Luftfeuchte es zu solchen Rissen kommen kann. Haben wir solche Vorgaben, dann muss die Schichtstärke beim Antifoulinganstrich reduziert werden. Wir weisen immer wieder darauf hin, nicht zu viel - keine zu hohen Schichtstärken. Haben wir Vorgaben wie z.B. EP-Beschichtungen, trockene warme Winterlager, dann sollte auch nur einmal das Antifouling mit der Fellrolle aufgetragen werden. Da unsere Antifoulings einen Dockintervall von 18 Monaten haben, mehrjährig sind, genügt in der Regel bei den Yachten die im Winter auf dem Lagerbock stehen ein Anstrich für 24 bis 36 Monate.

Es kommt dabei zu keinen Abplatzungen und ist nur ein optisches Problem. Im Gegensatz zu den Standardantifoulings, da kommt es nicht zu Haarrissen, sondern zu direkten Abplatzungen die zum Teil dann großflächig bei höheren Schichtstärken erfolgen können.

Eine weitere Ursache ist dass die Gebinde nicht ausreichend aufgerührt werden. Wir haben in den 2 Liter Gebinden ca. 2,6 kg Schwermetalle und Biozide. Es ist also zwingend erforderlich dass mit dem Rührstab und der Bohrmaschine gründlich aufgerührt wird, damit sich die Lölsungsmittel mit den Schwermetallen und Bioziden vermischen. Die Löpsungsmittel sind auch für die Härtung erforderlich. Da nun mal trotz Rührstab die Dosenwand und der Dosenboden nicht aufgerührt werden kann, ist ein umtopfen z.B. in eine Farbmischwanne zwingend erforderlich. Wenn Primer - Antifoulingreste vom Dosenrand oder Dosenboden gestrichen werden, dann entstehen nun mal solche Haarrisse. Wir können nur immer wieder auf eine sorgfältige Verarbeitung hinweisen, denn Geiz um den letzten Tropfen Antifouling vom Dosenrand zu verstreichen, oder Nachlässigkeit bei der Verarbeitung zahlt sich nicht aus.

Dieser Grundsatz gilt nun mal bei allen SPC-Antifoulings und Dickschichtantifoulings die anstelle Dikupfer Zinkoxide verwenden wie Marine 522 Ecoship Farbe weiß - grau - blau, da sollten die Wasserliegezeiten nur max 1-2 Monate unterbrochen werden, lieber weniger da diese Antifoulings ein anderes Quellverhalten haben. Während mehrlagige Schichtstärken besonders für Blauwassersegeler bis zu 5 Anstriche, die dann 2 mal rund um die Welt reichen kein Problem sind, wenn die Wasserliegezeiten nicht unterbrochen werden.

In den meisten Fällen kommt es aber bei den Farben schwarz oder ziegelrot nicht zu solchen Rissbildungen wenn die Wasserliegezeiten in den Wintermonaten 5-6 Monate unterbrochen werden.

Wir bitten um Verständnis wenn das passiert, aber auch bei uns gibt es nun mal keine 100%. Achtet also darauf, meist ist weniger mehr und vermeidet Aplikationsprobleme.

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Was heißt für Trailerboote geeignet?

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  • Was heißt für Trailerboote geeignet?

    Hallo,

    über VC17 steht geschrieben, es eignet sich (wenn überhaupt) für Trailerboote. Ist das so gemeint, daß die ja ohnehin alle Nase lang aus dem Wasser genommen werden und dann leicht zwischendurch gereinigt werden können, oder geht es um die Abriebfestigkeit.
    Ist u.U. ein Weich-AF nach einigen 100km Trailerfahrt an den Auflagestellen abgenutzt?

    Gruß Werner

    PS: Bewuchsmäßig hat "Cruiser Uno" bei meinem Boot sehr gut funktioniert.

  • #2
    AW: Was heißt für Trailerboote geeignet?

    Hallo Werner,
    VC17 ist ein Teflon Dünnschichtantifouling das entsprechend mechanisch belastbar ist. Für den Bewuchsschutz - Selbstreinigung ist eine Geschwindigkeit von mehr als 15 Knoten und noch zusätzlich eine hohe Auslastung erforderlich wie z.B. in den Urlaubszeiten. Daher ist das AF besonders für Trailer- Boote mit wechselnden Einsatzstellen, kurzen Wasserliegezeiten geeignet. Da der Bewuchs je nach Gewässer 3-6 Wochen für eine Verfestigung benötigt, lassen sich solche Booten leicht reinigen.

    Natürlich lässt sich mit einem Teflonantifouling das andocken einer Seepocke oder Miesmuschel kaum vermeiden. Da aber die Verfestigung einige Zeit erfordert, lassen sich diese Organismen beim Slippen leicht beseitigen. Ansonsten sollte immer der jeweilige Anwendungsfall genau beurteilt werden, denn was z.B. im Tegernsee bei Trinkwasserqualität sogar für ein Segelboot trotz geringer Geschwindigkeit bestens funktioniert, ist kaum auf das Mittelmeer oder wie die Lagunen rund um Venedig übertragbar. Es gibt aber im Mittelmeer oder sogar in der Ostsee ca. 4000 qkm, da verirrt sich keine Seepocke oder Miesmuschel am Unterwasserschiff, da diese Microorganismen nicht vorhanden sind.

    Zusammenfassend kann aber gesagt werden, dass alle Hersteller mit Ausnahme von International dieses preiswerten Antifoulings wegen der bekannten Aplikationsprobleme nicht herstellen. Diese Antifoulings werden auch in keinen Industriebereich angeboten und werden daher nur der Sportbootschifffahrt unter mehreren Dutzend verschiedenen Namen angeboten. Wenn das System die Anforderungen erfüllt, spricht nicht das geringste dagegen, wenn sich aber das Anforderungsprofil ändert, dann muss unter Umständen der ges. Beschichtungsaufbau entfernt werden, was ohne Beschädigung des Gelcoats kaum möglich ist um ein anderes - wirkungsvolleres System zu verwenden.

    Grüße Friedrich

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