Die erste Lage ist als Kupferfarbenes VC17m zu erkennen das Haftprobleme Primer hat (deutlich zu erkennen). Darauf erfolgte ein Anstrich mit VC17 M oder Extra mit Graphit, das haftprobleme mit dem VC17 M/Kupfer hat, zuletzt ein blaues Weichantifouling von Compass, das natürlich nicht auf Dauer auf einer PTFE-Beschichtung haftet.
Die VC-Antifoulings sind an den vorgegebenen Farben deutlich zu erkennen. Wenn wir immer wieder über die Aplikationsprobleme schreiben, weil VC's nicht dem Verwendungszweck entsprechend angewendet werden, dann ist der Zustand auf dem Foto ein sehr gutes Beispiel. Bei den VC-Beschichtungen handelt es sich immer um Antihaftbeschichtungen, und weniger um Antifoulings. Wie der Name bereits sagt, Antihaftbeschichtung bedeutet auch Antihafteigenschaften nicht nur für dem Bewuchs, sondern auch beim überschichten. Diese Beschichtungen werden in der ges. Berufsschifffahrt - Industrie wegen diesen Eigenschaften abgelehnt. Keine Werft könnte es sich leisten, alle 3 Monate das Unterwasserschiff von so einem 300 Meter langen Tanker abzuschleifen, weil tierischer Bewuchs auf PTFE bestens haftet, und damit die Haftgrundlage für den pflanzlichen Bewuchs bildet. Der Bewuchsschutz einer Antihaftbeschichtung ist nichts anderes, als dass eine Verfestigung von pflanzlichen Bewuchs reduziert wird, und sich leichter (wie bei der Haifischhaut) beseitigen lässt. Bei den kupferfarbenen VC's wird noch ein wenig Kupferoxyd beigemischt, um auch tierischen Bewuchs abzuwehren. Nur die Beigaben sind so gering, dass es sich immer für einen Bewuchsschutz für Boote handelt, die nur kurze Wasserliegezeiten - Geschwindigkeiten von mehr als 15 Knoten, und Trailer Booten handelt.
Da bleibt nur noch, alles runter was ohne Beschädigung des Gelcoat kaum noch möglich ist. Entweder nass schleifen, oder abbeizen, was aber bei dem VC17 M mit dem Kupfer und Graphit wegen den Schmiereigenschaften schwierig ist. Wir sind der Meinung, ein hochwertiger Primer und ein hochwertiges Antifouling ist für eine Yacht gerade gut genug. Wir haben kein Problem mit solchen Beschichtungen, wenn die Voraussetzungen gegeben sind. Ohne aber näher darauf einzugehen, die VC-Systeme haben auf einer Segel-Yacht mit Dauerwasserliegeplatz und bei tierischen Bewuchs nichts verloren und tragen aufgrund von Aplikationsproblemen bei nicht angepasster Verwendung zur Wertminderung (laufender Boots-Meter ca. 800,-Euro) bei.
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