Ankündigung

Einklappen

WICHTIG - RISSE IM ANTIFOULING - WICHTIG

Wir bekommen jedes Jahr 2-4 Reklamationen wo sich Risse im Antifouling bilden wenn das Boot an Land steht. Natürlich sind 2 - 4 Reklamationen bei mehreren tausend Kunden nicht die Welt und für manchen anderen Händler ein Traum. Wir versuchen aber auch die wenigen Reklamationen ernst zu nehmen. Grundsätzlich sind nun mal alle Antifoulings microporös, quellen im Wasser und schrumpfen wenn die trocken werden. Was bei den Standard-Antifoulings kein Problem ist, da die nach einer Saison weitgehend verbraucht wurden und im Folgjahr neu gestrichen werden, kann natürlich bei mehrjährigen Antifoulings ein Problem werden, was sich in Form von kleinen Rissen im Antifouling bis zur Grundierung zeigt.

Die Risse können auch entstehen, wenn Epoxid-Beschichtungen vorgenommen werden, die dann mit PVC-Vinyl und Antifouling überschichtet werden. Auch die Nichteinhaltung des Taupunktes kann solche Spannungsrisse bei der Trocknung verursachen. Bei den EP-Beschichtungen von uns handelt es sich um Reinepoxidbeschichtungen mit hohen Feuchtedichten die nun mal 3-4 Wochen nachhärten. Wird jetzt innerhalb der Beschichtungsintervalle nachbeschichtet, so können Spannungsrisse im Antifouling entstehen. Diese Risse sind nicht weiter schlimm, es kommt zu keinen Ablatzungen und lassen sich mit einer dünnen Lage Antifouling beheben. Wir müssen aber auch feststellen, dass besonder bei hohen Trocknungstemperaturen wenn Boote an Land stehen wie im Süden der Adria, in geheizten Bootshallen, oder bei geringer Luftfeuchte es zu solchen Rissen kommen kann. Haben wir solche Vorgaben, dann muss die Schichtstärke beim Antifoulinganstrich reduziert werden. Wir weisen immer wieder darauf hin, nicht zu viel - keine zu hohen Schichtstärken. Haben wir Vorgaben wie z.B. EP-Beschichtungen, trockene warme Winterlager, dann sollte auch nur einmal das Antifouling mit der Fellrolle aufgetragen werden. Da unsere Antifoulings einen Dockintervall von 18 Monaten haben, mehrjährig sind, genügt in der Regel bei den Yachten die im Winter auf dem Lagerbock stehen ein Anstrich für 24 bis 36 Monate.

Es kommt dabei zu keinen Abplatzungen und ist nur ein optisches Problem. Im Gegensatz zu den Standardantifoulings, da kommt es nicht zu Haarrissen, sondern zu direkten Abplatzungen die zum Teil dann großflächig bei höheren Schichtstärken erfolgen können.

Eine weitere Ursache ist dass die Gebinde nicht ausreichend aufgerührt werden. Wir haben in den 2 Liter Gebinden ca. 2,6 kg Schwermetalle und Biozide. Es ist also zwingend erforderlich dass mit dem Rührstab und der Bohrmaschine gründlich aufgerührt wird, damit sich die Lölsungsmittel mit den Schwermetallen und Bioziden vermischen. Die Löpsungsmittel sind auch für die Härtung erforderlich. Da nun mal trotz Rührstab die Dosenwand und der Dosenboden nicht aufgerührt werden kann, ist ein umtopfen z.B. in eine Farbmischwanne zwingend erforderlich. Wenn Primer - Antifoulingreste vom Dosenrand oder Dosenboden gestrichen werden, dann entstehen nun mal solche Haarrisse. Wir können nur immer wieder auf eine sorgfältige Verarbeitung hinweisen, denn Geiz um den letzten Tropfen Antifouling vom Dosenrand zu verstreichen, oder Nachlässigkeit bei der Verarbeitung zahlt sich nicht aus.

Dieser Grundsatz gilt nun mal bei allen SPC-Antifoulings und Dickschichtantifoulings die anstelle Dikupfer Zinkoxide verwenden wie Marine 522 Ecoship Farbe weiß - grau - blau, da sollten die Wasserliegezeiten nur max 1-2 Monate unterbrochen werden, lieber weniger da diese Antifoulings ein anderes Quellverhalten haben. Während mehrlagige Schichtstärken besonders für Blauwassersegeler bis zu 5 Anstriche, die dann 2 mal rund um die Welt reichen kein Problem sind, wenn die Wasserliegezeiten nicht unterbrochen werden.

In den meisten Fällen kommt es aber bei den Farben schwarz oder ziegelrot nicht zu solchen Rissbildungen wenn die Wasserliegezeiten in den Wintermonaten 5-6 Monate unterbrochen werden.

Wir bitten um Verständnis wenn das passiert, aber auch bei uns gibt es nun mal keine 100%. Achtet also darauf, meist ist weniger mehr und vermeidet Aplikationsprobleme.

Administration
Mehr anzeigen
Weniger anzeigen

TESTBERICHT DIESELPEST?

Einklappen
X
 
  • Filter
  • Zeit
  • Anzeigen
Alles löschen
neue Beiträge

  • TESTBERICHT DIESELPEST?

    Unter TESTBERICHT ( leider nicht mehr einsehbar) wurde die Wirkungsweise verschiedener Diesel-Zusatzstoffe zur Bakterien Verhinderung untersucht. Dabei waren die Ergebnisse doch sehr Unterschiedlich. Die Magnet-Technologie ist genauso wirkungslos wie die unserer Meinung überteuerten Mittelchen Dieselsept von Dr. Keddo. Testsieger und einzige erfolgversprechende Produkt ist mit weitem Abstand Grotamar 71
    Produkte wie das Liqui Moly, oder Diesel Plus von Yachticon kosten für die gleiche Anwendung ca. den 6 Fachen Preis von Grotamar mit einer wirklich zu vernachlässigenden Wirkung.

    Da wird wie bei vielen Antifoulings dem Kunden werbewirksam ein wirkunsloses Produkt noch dazu zu einen schon unverschämten Preis vermittelt. Jeder einfache Dieselreiniger vom OBI bis PRAKTIKER ist besser geeignet.

    Meine Erfahrung mit Grotamar:

    Nach 19 Jahren in der Adria war mein Dieseltank sehr stark verschlammt durch die Bakterienbildung im Diesel. Bereits nach wenigen Minuten war der Kraftstofffilter trotz Austausch vollständig dicht und verschlammt.


    Ich füllte auf 100 Liter ca. 1 Liter Grotamar. Nach ca. 3-4 Stunden war der Filter wieder dicht. Der Filter wurde in Benzin einfach ausgewaschen, dann nach ca 30 Motorstunden war er dann wieder verschlammt. Anschl. wurde vollgetankt, nochmals 1 Liter Grotamar. Nach mehreren Wochen wurde dann der Kraftstofffilter nochmals zur Kontrolle ausgebaut und er hatte kaum noch eine Verschlammung so dass ein Austausch nicht mehr erforderlich war. Für mich war dieses Ergebnis überzeugend, da meine Kraftstoffanlage so verschlammt war, dass ein Betrieb bei neuen Filter nur wenige Minuten möglich war.

    Seit dem nutze ich die Erfahrungen bei der Bundeswehr. Im Herbst kommen 5 Liter Benzin auf 100 Liter zum Diesel, damit kann eine Bakterienbildung auch in warmen Gegenden ausgeschlossen werden. Ist billig und schadet nicht im geringsten einen Volvo Penta 3. In Gegenden mit kühleren Gewässern genügen 2-3 Liter, es funktioniert auch ein Kerosion.

    Admin
Lädt...
X