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Die Werbung macht vieles möglich. Produktbeschreibung von Hempel und International. HEMPEL’S LIGHT PRIMER 45551 ist ein Epoxid-Dickschicht-Primer und eine Grundierung auf Lösemittelbasis aus zwei Komponenten. Vorbeugung gegen und Ausbesserung von Osmoseblasen in GFK. Schützt vor allgemeiner Korrosion. PRODUKTBESCHREIBUNG VCTar2 ist eine 2*Komponenten Epoxidgrundierung, die sich als Osmoseschutz auf GFK oder Korrosionsschutz auf Stahl und Leichtmetalle eignet,* erzeugt eine exzellente wasserdampfdichte Sperrschicht zum Schutz vor Osmose oder Osmosesanierung. * Ideale Basis für alle VC*Antifoulings. Bei Beiden Produkten wird auf einen Osmoseschutz hingewiesen der leider noch nicht erfunden wurde. Die H2O-Moleküle sind um ein vielfaches kleiner, als die Riesen-Kettenmoleküle von Polymeren so dass diese den Gelcoat – das ISO Laminat oder ein Epoxid durchdringen. Des weiteren ist Osmose nun mal eine Feuchtediffusion - der gerichtete Fluss z.B. von H2O-Teilchen durch eine selektive oder semipermeable Trennschicht und keine Blasen. Wir können auch keine Osmose was ein natürlicher physikalischer Vorgang ist sanieren. Wir können nur die verursachten Schäden wie z.B. die Blasenbilung reparieren, wenn der osmotische Schaden eingetreten ist. Vielen Verkäufern, angeblichen Bootsbauern, Bootswerften ist der Unterschied zwischen Ursache und Wirkung nicht vermittelbar. Die Ursache ist nun mal ein osmotischer Vorgang, die Wirkung ist z.B. die Blasenpest oder die Trennung vom ISO-Harz vom Laminat. Siehe beitrag Blasenpest 1 - 9 Auch der Hinweis, auf dem Korrosionsschutz ist ein wenig abenteuerlich. Im Light-Primer von Hempel haben wir ein Epoxidharz, Lösungsmittel Naphta (Erdöl), Lösungsmittel für Klebstoffe Xylol, zur Verhinderung der Carbamatbildung (weiß anlaufen) Butan-1 und als Katalysator - Lösungsmittel Ezhylbenzol. Im VCTar2 haben wir es mit einer Karbolsäure Phenol, als Lösungsmittel 1-Ethoxypropan-2-ol,Epoxidharz, Lösungsmittel Xylol, Quarzsand und 1-Methoxypropan-2-ol zu tun. Da ist nichts enthalten was nur ansatzweise mit Korrosionsschutz zu tun hat. Natürlich lässt sich mit solchen Beschichtungen für kurze Zeit das Eindringen von Sauerstoff und Feuchte verhindern, was also bei einen Gartenzaun oder Gartentor halbwegs für einige Zeit funktioniert, funktioniert nicht im maritimen Bereich und wird da zur Dauerbeschäftigung. Mit jeder einfachen Alcyd-Rostschutzfarbe aus dem Baumarkt bekommen wir einen besseren Korrosionsschutz als mit solchen EP-Beschichtungen.. Wenn wir von Korrosionsschutz reden, dann reden wir z.B. von einer physikalischen Trennung vom Stahl und Zink. Dabei bildet Zink ein Lokalelement (Redoxreaktion) und opfert sich für den Stahl. Im maritimen Bereich muss eine Zinkbeschichtung zusätzlich geschützt werden, da die eindringenden Feuchtemoleküle auch mit FE-Phosphor und Schwefel im Stahl reagieren. Um das zu verhindern, wird Zink mit einer Schuppenpanzerbeschichtung (Eisenglimmer) versiegelt. Darauf kommt dann eine zusätzliche Beschichtung mit Aluminiumoxid pigmentierten Epoxid das ein zusätzliches Lokalelement bildet. Ein solcher Korrosionsschutz hat eine Standzeit von 15-25 Jahre und wird z.B. in der Großschifffahrt nur noch bis zur Verschrottung 30-40 Jahre nachgebessert. Wir können die Skipper nur raten, glaubt nicht jeden Unsinn den die Werbung oder ein Konditor der zum Sachverständigen mutiert oder einer der zum Verkäufer umschult. Schaut Euch die Sicherheitsdaten mit den Inhaltsstoffen an und hinterfragt solche Empfehlungen von Verkäufern immer mit der Frage "WARUM." , und Ihr werdet sehr schnell merken, dass die meisten Verkäufer nur eine Werbebeschreibung vermitteln und im Grunde nicht wissen was Sie da vermitteln. Die Werbung macht vieles möglich, aber auch mit einer Gillet Mach II Rasierklinge schafft es keiner, sich mit zweifacher Schallgeschwindigkeit zu rasieren.A2 Admin

Als Korrosion bezeichnet man die Oxidation von Metallen durch Umgebungseinflüsse. Wichtige Einflussfaktoren auf den Verlauf der Korrosion sind Feuchtigkeit und die Art der beteiligten Metalle. Korrosionsvorgänge sind vielfältig und oft komplex. Oxidiert Stahl, so entsteht ein rötliches Korrosionsprodukt, das landläufig auch „Rost“ genannt wird. Korrosion kann die Funktion von Stahlbauteilen beeinträchtigen. Zink schützt Stahl auf zwei Arten vor Korrosion. Zum einen entsteht durch eine Zink- bzw. zinkhaltige Trennschicht eine physische Trennung von Stahl und korrosiver Umgebung. Zink hat dabei den Vorteil dass es an seiner Oberfläche die so genannte Patina ausbildet, durch die die Korrosion des Zinks selbst deutlich verlangsamt wird. Neben diesem passiven Korrosionsschutz wirkt Zink auch aktiv. In feuchter Umgebung bilden Zink und Eisen ein so genanntes Lokalelement. Zink ist chemisch gesehen unedler als Eisen, gibt Elektronen ab und geht in Lösung. Während das edlere Element - der Stahl - erhalten bleibt. Man spricht hierbei chemisch von einer Redoxreaktion und bildlich davon, dass Zink sich für den Stahl „opfert“. Zinkstaubfarben Korrosion beeinflusst die Effektivität, Leistungskraft und Sicherheit von Anlagen, Maschinen und Materialien – und sie zeigt ganz unterschiedliche Ausprägungen. Eine Seilbahn in den Alpen ist der Korrosion anders ausgesetzt als Offshore-Windanlagen oder Schleusentore, die jahrzehntelang einer Dauerbelastung durch Süß- oder Salzwasser und auch Abwasser unterliegen. Ein Kotflügel am Auto muss anderen Belastungen standhalten als ein Auspufftopf. Selbst an einer Stahlbrücke unterscheiden sich die Belastungen im Sprühsalzbereich und im oberen Teil der Pylone. Die Verfahren, sie sich als Korrosionsschutz für Stahl bewährt haben, sind auf unterschiedliche Einsatzbereiche zugeschnitten. Im Hinblick auf Lebensdauer, Ressourceneffizienz und Umweltschutz setzt man dabei auf Stückverzinken, Spritz- oder Bandverzinken. An Stellen, die aus technischen Gründen nicht verzinkbar oder schwer zugänglich sind – wie zum Beispiel im schweren Korrosionsschutz – kommen Zinkstaubfarben zum Einsatz. Zinkstaub wird aus metallischem Zink hergestellt – entweder über Kondensation oder Atomisation. Bei der Kondensation wird flüssiges Zink zunächst verdampft, bevor es in einem auf mindestens 196 Grad Celsius gekühlten Kondensator zu sphärischen Partikeln erstarrt. Zur Herstellung des Zinkstaubs, der unter anderem in Zinkstaubfarben und zum mechanischen Verzinken verwendet wird, wird zunächst während der so genannten Atomisation flüssiges Zink durch eine Düse geleitet, der Metallstrahl wird mit Luft auseinandergewirbelt, wobei das Metallpulver zu Boden fällt. Zinkstaubfarben enthalten Zinkstaub mit einer Konzentration von bis zu 95 Prozent im Trockenfilm. Die Farbe wirkt als Trennschicht zwischen Stahl und korrosiver Umgebung. Zusätzlich entfaltet das Zink seine elektrochemische Schutzwirkung: Bei Korrosion oder Beschädigung opfert sich das Zink und verhindert so die Korrosionsausbreitung. Anwendungsgebiete sind der Brücken- und Schiffsbau, die Offshore- und die Automobilindustrie – und zwar im Speziellen als Grundierung, zum Beschichten von Schweißnähten, Bohrstellen und Bremsen, als leitende Zwischenschicht beim Punktschweißen und überall dort, wo besonders gefährdete Flächen an Bauteilen wie Gewinde, Kanten, Schrauben und Muttern vor Korrosion geschützt werden müssen. Admin

Unsere Reverenzen sind inzwischen mehrere tausend Yachten, Charterfirmen, Yachtverbände in Österreich und Italien sowie zahlreiche Werften in Holland, Italien, Spanien, Deutschland, Österreich, Schweden, Frankreich, Finnland und Dänemark. Inzwischen gehört auch die Royal Yacht Al Said aus Oman als neueste Reverenz dazu. Die Gorch Fock erhält auch wieder das blaue RELEST®Marine 522 Ecoship, welches wir dann auch wieder unseren Kunden anbieten können. SUNBEAM Yachts https://www.sunbeam-yachts.com/ Sea Shepherd Deutschland https://sea-shepherd.de/ Nautor's Swan https://www.nautorswan.com/ Alamri Marine in Oman http://www.alamrimarine.com/ Largyalo http://www.largyalo.de/index.html Gorch Fock https://www.gorchfock.de/ Die Royal Yacht Al Said ist im Augenblick die größte Yacht, welche von uns in Sachen Beschichtung - Antifouling betreut wird. Die Largyalo, ein Hochseekatamaran, ist seit Jahren mit RELEST® Marine 522 AF Ecoship unterwegs siehe http://www.largyalo.de/index.html Das Schulschiff der Bundesmarine, die Gorch Fock - Bei ihr ist alles vom Korrossionsschutz bis zum Antifoulouling von BASF / AkzoNobel SUNBEAM Yachts, Anwendung von RELEST® Marine 522 AF Ecoship für den maritimen Bereich, sowie für 5 Segelyachten der Bundesmarine, siehe https://www.sunbeam-yachts.com/ NAUTORS SWAN, auch die Baltic Yachten verwenden zunehmend Marine 522 Ecoship

Immer wieder haben Yachteigener Probleme mit Dieselkraftstoff, der durch Bakterien und Pilze verunreinigt ist. Diese Verunreinigungen können zu verstopften Kraftstofffiltern und damit letztlich zum Stillstand des Motors führen. Dieses unter dem Namen „Dieselpest“ bekannt gewordene Phänomen war in der Vergangenheit der Gegenstand von Berichten in der Wassersport-Fachpresse . Die Zeitschriften Plastek (04/08), Boote (06/10) und die Yacht (14/10) haben in ihren Berichten zur Lösung des Problems neben sogenannten Bioziden auch Geräte vorgestellt, die die organischen Verunreinigungen mittels Magnetkraft beseitigen können sollen. Dabei wird angegeben, dass schon beim ersten Durchlauf durch den Filter bis zu 97,5% der Mikroorganismen zerstört werden. Alle Produkte sollen in der Lage sein, auch die Tanks zu reinigen, indem durch die Diesel-Rücklaufleitung des Motors der Tankinhalt ständig umgewälzt und von Mikroben befreit wird. Die Ursache für die Dieselpest ist Kondensfeuchte die sich bei halbleeren Tank bildet und der Biodiesel der beigemischt wird. Das Problem haben inzwischen auch immer mehr Hausbesitzer bit Öl-Heizung, da die Tanks auf Grund des Biodiesel verschlammen was sehr - sehr teuer werden kann. Vergesst solchen Unsinn, mit einen Neodym-Magneten können weder Bakterien wie beschrieben zerfetzen - abtöten noch beseitigen. Was hilft ist Grotamar das inzwischen für den privaten Anwender nicht mehr erhältlich ist, aber gennauso wirksam ist der Dieselschutz von LIQUI MOLY siehe http://shop-af.de/contents/de/p646.html der auch erheblich preiswerter ist. Eigene Erfahrung: Mit 10 Liter von dem Dieselzusatz haben wir die Dieselpest bei einen 5000 Liter Heizöltank besetigen können. Mit einen Ölfilter mit Ablasschraube konnte der Ölschlamm während der Umwälzung ein paar mal abgelassen werden. Bereits nach mehreren Stunden umwälzumg hat sich die Verschlammung abgesetzt so dass die Öl-Heizung wieder störungsfrei arbeitet.

Zahlreiche Skipper haben das Problem, wenn sich der Anwendungsfall ändert, dass ein VC-Antifouling nicht mehr den Anforderungen genügt. Eine Beseitigung solcher PTFE-Beschichtungen ist sehr aufwendig und teuer, was meist ohne erhebliche Beschädiggung des Gelcoat kaum möglich ist. Da uns auch bei einer Beseitigung PTFE-Reste erhalten bleiben, kommt es immer wieder bei einer Neubeschichtung zu Abplatzungen und Aplikationsproblemen. Seajet bietet eine Haftgrund an, der eine Haftvermittlung auf PTFE ermöglicht. Der Untergrund sollte mit 40-60 Körnung sauber angeschliffen werden, dabei genügt dann ein Anstrich. Darauf wird dann z.B. eine dünne Lage Marine 470 Vinyl gestrichen, darauf wird dann ein mehrjähriges SPC-Antifouling aufgetragen. Beschreibung: SEAJET 015 UNDERWATER PRIMER ist ein Unterwasser Primer der auf speziellen Acrylharzen basiert. Er eignet sich hervorragend als Sperr – bzw- Verbindungsanstrich bei unbekannten oder nicht kompatiblen Antifoulings. SEAJET 015 UNDERWATER PRIMER kann als Verbindungsanstrich auf Teflon-Antifoulings aufgetragen werden. Der Primer ist schnelltrocknend und verbindet sich hervorragend mit dem Untergrund, auch auf Teflon Antifoulings. Eigenschaften: - Schnelltrocknend. - Hervorragende Verbindungseigenschaften. - Bildet einen harten aber dennoch flexiblen Film aus. Siehe Datenblatt: https://yabonet.eu/mediafiles/pdf/Seajet/Seajet-015-Unterwasserprimer.pdf Wie die Standzeiten sind, wissen wir noch nicht, wobei wir noch keine negativen Rückmeldungen erhalten haben. Wir werden aber sofort berichten, wenn es zu Ablikationsproblemen kommt. Admin

Beschreibung International: Das Antifouling Cruiser 200 von International bietet mittleren Bewuchsschutz für eine Saison – mit ihm haben Organismen wie Algen und tierischer Bewuchs keine Chance mehr! Von Vorteil: Dieses selbstpolierende Antifouling ist für die Verwendung in Salz* und Süßwasser geeignet. Außerdem top: Die polierende Eigenschaft verhindert den Aufbau dicker Bewuchsschichten für eine Saison. Das Antifouling Cruiser 200 ist anders als viele andere Produkte nicht nur für GFK, Holz, Stahl und Blei geeignet. Es kann auch auf entsprechend grundiertem Aluminium/Leichtmetall und verzinkten Oberflächen verwendet werden. Darüber hinaus kann das Cruiser 200 auf die meisten Antifoulings aufgetragen werden, wenn diese in gutem Zustand sind. Hinweis: Verwenden Sie das Cruiser 200 nicht in Verbindung mit VC 17m oder PTFE haltigen Antifoulings verwenden. Biozidprodukte vorsichtig verwenden. Anmerkung: Ein sehr preiswertes Antifouling, nur was das Preis- Leistungsverhältnis betrifft ist das Antifouling weit - weit überteuert. Ein LF-Antifouling von BASF 1 : 6 verdünnt ist bei weitem wirkungsvoller, als ein solches Produkt. Admin

Beschreibung International: Bewuchsschutz für eine Saison (1 Jahr) Für leichte bis mittlere Bewuchsverhältnisse geeignet Polierendes Antifouling für die Verwendung in Salz- und Süßwasser Geeignet für GFK, Holz, Stahl und Blei Das Antifouling Boatguard 100 von International bietet effektiven Schutz vor Organismen wie Schleim, Algen und tierischem Bewuchs für bis zu einem Jahr. Dieses polierende Antifouling findet seine Anwendung in Salz- und Süßwasser und eignet sich zum Auftragen auf GFK-, Holz-, Stahl- und Blei Untergründe. Allerdings nicht für die Verwendung auf Aluminium oder verzinkten Oberflächen. Es kann auf die meisten Antifoulings aufgetragen werden und dies bereits 6 Monate vor zu Wasser lassen. Biozidprodukte sollten vorsichtig verwendet werden. Bitte vor Gebrauch stets Etikett und Produktinformationen lesen. Anmerkung: Wir würden es nicht wagen, solche Produkte unseren Kunden als Bewuchsschutz anzubieten. Z.B. in der Adri, Kroatien kostet bereits das kranen einer Bavaria 30 um die 800,-€, dazu kommen dann noch die Lagerbockgebühren. Das Antifouling hat eine Standzeit von 12 Monaten, was einen Bewuchsschutz für 6 Monate ermöglicht. In Gewässern wie in Travamünde, oder in der Adria sind solche Antifoulings vergebliche Liebesmühe. Admin

Beschreibung International: Ultra 300 ist ein polierendes Antifouling mit effektivem Schutz vor Organismen wie Schleim, Algen und tierischem Bewuchs. Ein leistungsstarkes Hartantifouling, geeignet für Profi* und Verbraucheranwendung auf Schiffen in Süß* und Salzwasser. Die harte scheuerbeständige Oberfläche bietet Schutz für bis zu ein Jahr. Ultra 300 ist zum Polieren geeignet, um eine glattere Oberfläche für geringere Reibung im Wasser zu erhalten und kann nach Bedarf geschrubbt und gereinigt werden. Ideal für schnelle Motorboote. Das Antifouling Ultra 300 von International bietet effektiven Schutz vor Organismen wie Schleim, Algen und tierischem Bewuchs für bis zu einem Jahr. Dieses Hartantifouling findet seine Anwendung auf Schiffen in Salz- und Süßwasser und eignet sich zum Auftragen auf GFK-, Holz-, Stahl- und Blei Untergründe. Es ist zum Polieren geeignet um eine glattere Oberfläche für geringere Reibung im Wasser zu erhalten. Daher eignet es sich ideal für schnelle Motorboote und kann nach Bedarf geschrubbt und gereinigt werden. Es kann auf die meisten Antifoulings aufgetragen werden und dies bereits 6 Monate vor zu Wasser lassen. Allerdings eignet sich dieses Antifouling nicht für die Verwendung auf Aluminium, verzinkten Oberflächen oder in Verbindung mit VC 17m oder PTFE haltigen Antifoulings. Biozidprodukte sollten vorsichtig verwendet werden. Anmerkung: Wir sind immer wieder erstaunt was da an Bewuchsschutz angeboten wird. Was ist leistungsstark ohne Angabe einer Spezifikation. Admin

Bewuchsschutz für zwei Saisons (2 Jahr), Für leichte bis mittlere Bewuchsverhältnisse geeignet, Polierendes Antifouling für die Verwendung in Salz- und Süßwasser, Geeignet für GFK, Holz, Stahl und Blei, 2,5 Ltr. für 136,90 € Das Antifouling Micron 350 von International ist ein polierendes Antifouling mit effektivem Schutz vor Organismen wie Schleim, Algen und tierischem Bewuchs. Es ist ein leistungsstarkes SPC-Antifouling (Self Polishing Copolymer) und ist für Profi und Verbraucheranwendung auf Schiffen in Süß- und Salzwassergewässern geeignet. Das System mit ständiger Polierwirkung bietet bis zu 2 Jahre Leistung und vermeidet dabei den Aufbau dicker Schichten. Die ständig glatter werdende Oberfläche stellt immer geminderte Reibung sicher, während optimale Biozidabgabe beibehalten wird, auch während Liegezeiten. Anmerkung: Für 136,90 € für 2 Liter bekommt einer einen Bewuchsschutz für 2 Saisons und das sind nun mal nicht 2 Jahre sondern 2 x 3 Monate bei 3 Anstrichen und Das noch, für leichte bis mittlere Bewuchsverhältnisse. Für 124,-€ bekommt einer 2 Liter Marine 522 Ecoship, das Antifouling hat einen Dockintervall von 18 Monaten bei einen Anstrich. Das ist ca. die 5 - fache Bewuchsschutzdauer, für schwierigste Bewuchsdrücke und sogar noch tropentauglich. Solche Antifoulings der Sportbootschifffahrt sind weit - weit überteuert, enthalten meist Silane was bei wiederholten Anstrichen zu Abplatzungen und zur Dauerbeschäftigung führt. Uns wird immer vorgeworfen, das wir andere Produkte schlecht machen, nur wir beschreiben nur das, was in den Technischen Produktdaten steht. Wir würden es aber niemals wagen, ein solches Produkt unseren Kunden anzubieten. Admin

Beschreibung: Seajet 023 Teichi ist ein selbstpolierendes Antifouling auf Kupferbasis. Dieses Antifouling ist für alle Arten von Freizeitbooten bestens geeignet. 'Cruising' Antifouling * guter Bewuchsschutz bei normalen Bewuchsverhältnissen Höchstgeschwindigkeit bis zu 30 Knoten nicht für Aluminium Rümpfe geeignet Anmerkung: ein Antifouling das wir in Sachen Bewuchsschutz in den Bereich der Homöophatie einordnen. Cruising heiß Kreuzen - befahren und da stellt sich die Frage was das mit einen Antifouling zu tun hat, es hört sich aber gut an. Was ist ein guter Bewuchsschutz ohne nähere Spezifikationen. Was sind normale Bewuchsverhältnisse. Ein Freizeitboot ist z.B. auch mein Wildwasser-Kajak und das braucht wirklich keinen Bewuchsschutz. Was ist eine Kupferbasis ohne nähere Angaben. Wenn ich solche Beschreibungen lese dann habe ich immer ein Problem mit solchen Unsinn , wo ein Verkäufer nicht einmal weiß, was er da den Skippern anbietet. Der einzige Vorteil ist, es darf in Holland verwendet werden weil es kaum eine Wirkung hat und die Gewässer nicht belastet. Wir haben aber inzwischen ca. 35 000 km² totes Gewässer in der Ostsee wo es keinen Bewuchs gibt und da funktioniert es hervorragend. Es ist - ich muss sagen meiner Meinung ein einfaches Weichantifouling für eine Saison - 3 Monate, das weit - weit überteuert was den Wirkungsgrad betrifft. Im Grunde schaden solche Bewuchssysteme mehr als dass die einen nutzen, weil den Trägerkomponente Silane beigemischt werden ( sehr preiswert ), so dass dann jedes weitere Antifouling kaum darauf haftet und es zu Abplatzungen kommt. Wenn ich manchmal bei solchen Produkten entsprechend reagiere, dann seit ein wenig nachsichtig. Admin

HEMPEL´s ANTIFOULING CLASSIC 76110 ist eine traditionelle Antifoulingfarbe mit löslichem Bindemittel und Kupferoxid. Der hohe Anteil an Bioziden Stoffen sorgt für einen leistungsfähigen Bewuchsschutz. Unser Preis-Leistungs-Testsieger!!! Empfohlene Anwendung: Als Antifouling für Fahrzeuge aus GFK, Holz, Stahl und bei ausreichender Grundierung (mindestens 300 µm Trockenschichtdicke) auch für ALU mit Geschwindigkeiten bis 15 kn geeignet. Für den Einsatz in Nord - und Ostsee sowie Brack- und Binnengewässer.

HEMPEL´s ANTIFOULING OLYMPIC+ ist eine selbstpolierende Antifouling mit hohem Festkörpergehalt. Ein Ionenaustausch spielt bei der Kontrolle des Polierverhaltens eine wesentliche Rolle. Aufgrund des Biozidpakets ist das Produkt geeignet für den Einsatz auf Schiffen, die in Gewässern mit nicht übermäßig starkem Bewuchsdruck operieren. Die patentierte Verstärkung des Bindemittels mit inorganischen Fasern sichert die mechanische Beständigkeit. Dieses Produkt enthält keine organischen Zinnverbindungen als aktive Biozide und entspricht den Vorgaben der „International Convention on the Control of Harmful Antifouling Systems on Ships“, wie von der IMO im Oktober 2001 angenommen (IMO-Dokument AFS/CONF/26). Als selbstpolierende Antifouling für Neubauten und Instandhaltung von Unterwasserschiff und Wasserwechselgang auf Schiffen mit niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten bei niedriger bis mittlerer Aktivität und kurzen bis mittleren Liegezeiten. Für Dockintervalle bis zu 36 Monaten. Aluminiumrümpfe: Siehe Sicherheitsdatenblatt. ● selbstpolierende Antifouling mit hohem Festkörpergehalt ● geeignet für den Einsatz auf Schiffen, die in Gewässern mit nicht übermäßig starkem Bewuchsdruck operieren Anwendung: ● als selbstpolierendes Antifouling für Neubauten und Instandhaltung von Unterwasserschiff und Wasserwechselgang auf Schiffen ● für niedrige bis mittlere Geschwindigkeiten ● für Schiffe mit niedrigen bis mittleren Aktivität ● mit kurzer bis mittlerer Liegezeiten ● für Dockintervalle bis zu 36 Monate

● friktionsarme, selbstglättende SPC Antifouling mit hohem Feststoffgehalt ● leistungsstarker Buchwuchsschutz auch in aggressiven Fouling-Gewässern ● stark kontrolliertes Selbstpolieren Anwendung: ● für Neubau und Reparatur für Schiffsböden und Boottop auf Schiffen ● für mittlere bis hohe Geschwindigkeiten ● für Schiffe mit kurzen Liegezeiten ● für Dockintervalle bis zu 90 Monate Farbtöne: schwarz RAL-9005 HEMPEL'S ANTIFOULING GLOBIC 9000 78950 eine friktionsarme, selbstglättende SPC Antifouling mit hohem Feststoffgehalt.Die Nano-Capsule Acrylat-Copolymere sind das wichtigste Bindemittel, welches mit einer wirkungsvollen Kombination von leistungsstarken Bioziden für den Schutz von Schiffen, die in aggressiven Fouling-Gewässern operieren, geeignet ist.Das stark kontrollierte Selbstpolieren wird ermöglicht durch Hydrolyse und der Nano-Capsule-Acrylat Interaktion mit dem Meerwasser. Die Nano-Capsule Acrylatbinder-Technologie ist patentiert. Eine inorganische Faserverstärkung stellt die mechanische Festigkeit sicher. Anwendung: Als selbstpolierende Antifouling für Neubau und Reparatur für Schiffsböden und Boottop auf Schiffen die bei mittleren bis hohen Geschwindigkeiten und Aktivitäten mit kurzen Liegezeiten operieren. Für Dockintervalle bis zu 90 Monate. Dieses Produkt enthält keine organischen Zinnverbindungen als Biozide und entspricht der INTERNATIONAL CONVENTION ON THE CONTROL OF HARMFUL ANTIFOULING SYSTEMS ON SHIPS wie sie im Oktober 2001 von der IMO angenommen wurde (IMO Document AFS/CONF/26).

<< Nachfolger des Hempel Antifouling Classic 76110 >> ● selbst-erodierende traditionelle Antifoulingfarbe mit löslichem Bindemittel ● enthält keine organischen Zinnverbindungen und entspricht somit den neuesten Vorschriften der EU ● als Antifouling auf Schiffen, die hauptsächlich in kalten und gemäßigten Gewässern mit kurzen Liegezeiten operieren. ● leistungsfähiger Bewuchsschutz für die ganze Saison Anwendung: ● für Fahrzeuge aus GFK, Holz, Stahl (ggf. Aluminium) mit Geschwindigkeiten bis 15 kn HEMPEL´s ANTIFOULING CLASSIC PRO 71240 ist eine selbst-erodierende traditionelle Antifoulingfarbe mit löslichem Bindemittel. Das Produkt enthält keine organischen Zinnverbindungen als aktive Biozide und entspricht somit den neuesten Vorgaben der EU für Biozidprodukte (BPR). Hempel's Antifouling Classic Pro 71240 bietet einen leistungsfähigen Bewuchsschutz durch die gesamte Saison. Empfohlene Anwendung: Als Antifouling für Fahrzeuge aus GFK, Holz, Stahl und bei ausreichender Grundierung (mindestens 300 µm Trockenschichtdicke) auch für ALU mit Geschwindigkeiten bis 15 kn geeignet. Für den Einsatz auf Schiffen, die hauptsächlich in kalten und gemäßigten Gewässern mit kurzen Liegezeiten operieren z.B. Nord - und Ostsee sowie Brack- und Binnengewässer.